Ford Mustang Mach-E: descubre todos los secretos de este ambicioso SUV eléctrico con hasta 600 kilómetros de autonomía

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Publicado: 18/11/2019 10:29

La espera ha finalizado: tras las numerosas filtraciones sufridas en los últimos días, Ford ha presentado el nuevo Mustang Mach-E, un SUV del segmento D 100% eléctrico que quiere convertirse, según la propia marca, en una alternativa a modelos como el Tesla Model Y o el Porsche Macan. ¿Qué secretos oculta este todocamino de altas prestaciones?

El nuevo modelo mide 4,72 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,97 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,60 metros. El maletero trasero cubica 402 litros, mientras que el «frunk» (maletero delantero) ofrece 81 litros; además, este último es resistente al agua y cuenta con un desagüe, solución ya vista en el Puma. El habitáculo será de cinco plazas.

El Mustang Mach-E estará disponible con dos baterías (SR/Standard Range, de 75,7 kWh y 288 celdas; y ER/Extended Range, de 98,8 kWh y 376 celdas), ambas de origen LG Chem y con refrigeración líquida. Según versión, el vehículo podrá acceder a cargas rápidas en corriente continua a 150 kW de potencia, lo que le permitirá pasar del 10% al 80% de autonomía en apenas 38 minutos.

Habrá cinco versiones disponibles: Select, Premium, California Route 1, GT y First Edition. Esta última será una edición especial de lanzamiento que se diferenciará entre otras cosas por contar con el color exclusivo Grabber Blue Metallic, costuras de contraste interiores específicas, placas que indicarán que es una edición limitada, pedales en aluminio cepillado y pinzas de freno rojas.

El Mustang Mach-E Select solo estará disponible con la batería estándar SR, mientras que el Premium se ofrecerá con ambos packs. El resto tendrán de serie la batería ER de alta capacidad. Los Select y Premium estarán disponibles con tracción trasera (RWD) y total (AWD). El California Route 1 solo dispondrá de la configuración RWD, mientras que los GT y First Edition de la AWD. Todas la versiones podrán acceder a cargas de 150 kW salvo la Select, que se quedará en 115 kW.

La autonomía de las versiones ER RWD rondará los 600 km bajo el ciclo de homologación europeo WLTP. Bajo el más realista ciclo de homologación americano EPA (equivalente al alcance en condiciones reales), los rangos son los siguientes:

Select SR RWD: 370 km
Select SR AWD: 338 km
Premium SR RWD: 370 km
Premium SR AWD: 338 km
Premium ER RWD: 483 km
Premium ER AWD: 435 km
California Route 1 ER RWD: 483 km
GT ER AWD: 378 km
First Edition ER AWD: 435 km

En Estados Unidos, todos los Mustang Mach-E podrán acogerse al crédito fiscal de 7.500 dólares que concede el gobierno por la compra de un coche eléctrico. La variante Select partirá de los 43.895 dólares, la Premium de los 50.600 dólares, la California Route 1 de los 52.400 dólares, la GT de los 60.500 dólares, y la First Edition de los 59.900 dólares. Los Premium y First Edition estarán disponibles en Estados Unidos a finales de 2020, los Select y California Route 1 a principios de 2021, y el GT para primavera de 2021. Todavía no se conoce su fecha de llegada a Europa.

A nivel de prestaciones, Ford promete que el Mustang Mach-E GT superará al Porsche Macan, mientras que el Mustang Mach-E Performance Edition se acercará a los tiempos de aceleración de un Porsche 911 GTS. La potencia, el par y la aceleración de 0 a 60 millas por hora (0-96,6 km/h) según versión serán los siguientes:

Select SR RWD: 255 cv, 415 Nm, alrededor de 6 segundos
Select SR AWD: 255 cv, 565 Nm, alrededor de 5,5 segundos
Premium SR RWD: 255 cv, 415 Nm, alrededor de 6 segundos
Premium SR AWD: 255 cv, 565 Nm, alrededor de 5,5 segundos
Premium ER RWD: 282 cv, 415 Nm, alrededor de 6,5 segundos
Premium ER AWD: 333 cv, 565 Nm, alrededor de 5,5 segundos
California Route 1 ER RWD: 282 cv, 415 Nm, alrededor de 6,5 segundos
GT ER AWD: 459 cv, 830 Nm, alrededor de 3,5 segundos
First Edition ER AWD: 333 cv, 565 Nm, alrededor de 5,5 segundos

Todos los Mustang Mach-E vendrán de serie con faros full LED, cargador inalámbrico para smartphones, puertos de carga USB, Android Auto, Apple CarPlay y el asistente Ford Co-Pilot 360 2.0, que incluye numerosas ayudas a la conducción. Además, tendrán una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y una pantalla táctil en formato vertical de 15,5 pulgadas con una rueda en su parte inferior para controlar algunas funciones como el volumen.

Al igual que ocurre en los modelos de Tesla, el vehículo contará con actualizaciones OTA, las cuales no solo afectarán al sistema de infoentretenimiento, sino a todo el software del automóvil. Las versiones Select y California Route 1 vendrán de serie con llantas de 18 pulgadas, las Premium y First Edition de 19 pulgadas, y la GT de 20 pulgadas. Además, no faltarán opciones como la suspensión Magneride ya vista en los Mustang Fastback y Convertible.

De acuerdo con los periodistas que ya han podido testar el vehículo (concretamente, unidades de preserie de la variante Premium), el modelo tiene un chasis bien puesto a punto, pues en las pruebas de slalom controla muy bien los movimientos de la carrocería. Por otro lado, tendrá tres modos de conducción: Whisper, Engage y Unbridled, de menor a mayor deportividad.

En el interior se destaca la buena habitabilidad de las plazas traseras, con mucho espacio para la cabeza y para las piernas. Curiosamente, las puertas se abren mediante unos botones situados en los pilares B y C, habiendo un pequeño tirador en el marco de la ventanilla delantera para abrir la puerta. En opción el coche tendrá apertura manos libres, como ocurre en la mayoría de modelos del segmento, así como un techo panorámico fijo y un interior libre de materiales de origen animal.

De acuerdo con los responsables de Ford, inicialmente el modelo iba a ser un coche eléctrico poco ambicioso destinado a cumplir con las nuevas normativas medioambientales. Sin embargo, en 2017 decidieron cambiar radicalmente su concepción, desechando su aburrido diseño y convirtiéndolo en un modelo mucho más atractivo y avanzado. De hecho, Ford incluso facilitó un sketch con las diferencias entre el concepto inicial y el Mustang Mach-E definitivo. El desarrollo del modelo se ha llevado a cabo en solo dos años.

De acuerdo con Ford, cuando este todocamino llegue al mercado será capaz de «superar a toda la competencia», lo que pone en evidencia lo ambicioso del proyecto. Los ejecutivos no ocultan que el Mustang Mach-E se ha inspirado en algunas soluciones de Tesla; de hecho, su presentación tuvo lugar en un hangar de Los Ángeles situado al lado del que emplea Elon Musk para guardar su jet privado, un reto velado que según fuentes cercanas al directivo no se ha tomado bien.

El modelo de Ford ya se puede reservar previo depósito de 500 dólares.