Citroën ë-Jumpy: una furgoneta eléctrica con hasta 330 kilómetros de autonomía | forococheselectricos

Citroën ë-Jumpy: una furgoneta eléctrica con hasta 330 kilómetros de autonomía


Si hace unas semanas se presentaba la versión eléctrica de la furgoneta mediana Opel Vivaro, bautizada como Vivaro-e, ahora le toca el turno a su gemela Citroën Jumpy, cuya variante a baterías ha recibido el nombre ë-Jumpy (exacto, con diéresis). Aunque por el momento solo se han presentado las versiones de carga, es altamente probable que el modelo de pasajeros (Citroën SpaceTourer) también reciba una variante eléctrica a corto plazo.

Por fuera la ë-Jumpy será casi idéntica a la Jumpy de combustión, mientras que por dentro solo cambiarán aspectos como la instrumentación específica. Tampoco faltarán equipamientos como el Head-up Display, la frenada de emergencia Active Safety Brake, el detector de ángulo muerto, etc. La potencia de su motor eléctrico será de 136 cv (100 kW) y disfrutará de un par de 260 Nm. La velocidad máxima por su parte estará limitada a 130 km/h.

El vehículo estará disponible en tres longitudes: XS (4,60 metros), M (4,95 metros) y XL (5,30 metros). Una de las ventajas de las versiones XS y M es que su altura de 1,90 metros (1,94 metros en la XL) les permitirá acceder a todos los parkings que normalmente son de difícil acceso para las furgonetas de su clase. Por otro lado, podrán elegirse varios tipos de carrocería: Doble Cabina, Combi, Furgón y Piso Cabina. El volumen útil (de 4,6 a 6,6 metros cúbicos) y la capacidad de carga (hasta 1.275 kg) de la ë-Jumpy no variarán respecto a los modelos térmicos. Además, ofrecerá hasta 4 metros de longitud útil.

La Citroën ë-Jumpy se ofrecerá con dos packs de baterías: uno de 50 kWh (disponible con las carrocerías XS, M y XL) que le proporcionará una autonomía de 230 km WLTP, y otro de 75 kWh (disponible con las carrocerías M y XL), gracias al cual llegará a los 330 km WLTP. Las baterías, situadas en los bajos, tendrán una garantía de ocho años o 160.000 km.

En cuanto a la carga, en corriente continua alcanzará potencias de 100 kW, recuperando el 80% de su rango en 30 minutos en el caso del pack de 50 kWh y en 45 minutos con el de 75 kWh. En alterna a 11 kW tardarán 4 horas y 45 minutos o 7 horas y 30 minutos respectivamente, mientras que a 7,4 kW 7 horas u 11 horas y 20 minutos.

A través de la app MyCitroën o de la pantalla táctil del propio vehículo el usuario podrá pre-acondicionar la cabina. Además, la app permitirá consultar de forma remota el estado de carga y la autonomía, programar las horas de carga, programar el pre-acondicionamiento del interior, etc. Por otro lado, la app Free2Move Services de PSA ofrecerá el servicio Charge My Car, el cual dará acceso a 160.000 puntos de carga en toda Europa, permitirá localizar estaciones compatibles y disponibles, planificar trayectos y rutas de forma inteligente, etc.

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12 comentarios en «Citroën ë-Jumpy: una furgoneta eléctrica con hasta 330 kilómetros de autonomía»

  1. Lástima que no disponga de carga en alterna (AC) a 22 kW de potencia como el Renault Zoe… Para una furgoneta de reparto podría ser de mucha utilidad, porque hay muchos puntos de esa potencia y además son mucho más económicos de desplegar que los de contínua (DC). Se podrían implantar en las zonas de carga y descarga de las ciudades…

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    • La verdad es que no estaría nada mal, por lo menos lleva trifasica a 11 kW, que muchos no tienen ni eso.
      Supongo que lo más interesante a corto plazo hubiese sido trifasica a 22 kW y después saltar a continúa con potencias mínimas de 100 kW, como empezó Tesla, pero como cada uno tira por donde les da la gana, al final salen sin sentidos, como los que vemos a diario, donde vw pone bifásica, Hyundai-kia ponen monofasica a 7,4 kW, Nissan monofasica a 6,4 kW y renault 22 kW trifasica para el zoe y 7,4 monofasica para la kangoo ze, menos mal que parece que el estandar será monofasica de 7,4 kW, trifasica de 11 kW y después continúa.
      También espero que igual que PSA está viendo que el camino es dar elecciones a los clientes, a parte de elegir tamaño de batería, den opción de cargas trifasica a 11 kW o a 22 kW porque para estos vehículos industriales, es más fácil encontrar tomas de alterna en polígonos, que continuas, con lo que con 75 kWh podrías llegar a cargarla en menos de 4 horas, aunque lo interesante no es eso, lo interesante, es poder ir dándole chutes de 30 minutos (y recuperar unos 80 km/h), mientras cargas y descargas, que se traducen en mayor vida útil para la batería, menos estrés por no tener que forzar cargas/descargas completas y después mantenerla a temperatura ideal.
      A ver si se pudiesen poner a posteriori.

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  2. Autonomía muy corta para una furgoneta, ni 2 horas y 240 km seguidos en el mejor de los casos. Las marcas han decidido poner a los eléctricos características muy similares a los vehículos diésel, como la potencia de 136 cv, para no dar la imagen de que son mejores. No es necesario que equipen motores con 300 cv, pero en esta furgoneta bien podían darle 200 cv para poder subir cualquier cuesta a 90 km/h cargado al máximo. Creo que esta táctica es un error. Ojala Tesla, mas pronto que tarde, fabrique una furgoneta con 300cv con pila de 200kwh con 800 km de autonomía.

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    • No hacemos más que comentarlo en este foro. Las marcas siguen sin ofrecer vehículos eléctricos mejores que los vehículos gaseodores para no pisarse el negocio montado. Y luego nos dicen que somos fanáticos pero es que si no fuera por Tesla…

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    • Creo que habían dicho que una vez que escalen la producción de baterías y se eliminen ese cuello de botella que suponen ahora mismo (en el Battery Day este mes o junio sabremos más), que puede que hiciesen una furgoneta. Sin duda, si la hace Tesla no me cabe la menor de duda de que tendría opción a 200kwh con 800km de autonomía, similar al Cybertruck.

      También está Rivian trabajando en furgonetas eléctricas de reparto para Amazon.

      Completamente de acuerdo con lo de las marcas, no quieren hacer que la variante eléctrica destaque en aceleración, por ejemplo. Otro error que parece bastante importante es que siguen haciendo simples conversiones de coches de combustión, en vez de apostar por plataformas dedicadas y ofrecer ventajas como más espacio interior, o posibilitar incorporar mayores capacidades de baterías (así como reducir precios a futuro gracias a economías de escala).

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    • ¿En serio?
      ¿Has usado alguna vez alguna furgoneta?
      Con 136cv te subo un puerto de montaña a 90kmh sin perder ningún kilometro de velocidad.
      Si le montas 200cv, tienes que reforzar toda la estructura, aumentar barras, cambiar suspenciones, aumentar frenos, todo para nada.
      No es un coche de carreras, es una furgo con velocidad máxima permitida de entre 90kmh y 100kmh.

      Y está pensada para el reparto de última milla, se la pasa más tiempo parada descargando que circulando.

      Porque sobre todo, las baterías se pagan.
      Y ya esta no va a ser barata, ni de broma.
      Fíjate que para disimular ya le ponen el haed up display, que ya me dirás que sentido tiene.
      Las de carga se suelen vender con los airbags que te obligan, sin aire y con ventanillas manuales, para ponerle un Haed up display….

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  3. 75 kWh son palabras serías
    Costará 40.000 leuros como un ID3 o más.
    Exclusivas , como cualquier otro eléctrico sin producción a escala.

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    • Una Jumpy cuesta a partir de 20.000€.

      Supongamos que te vale la autonomía de la versión eléctrica y la usarías
      para un promedio de 100km/día durante 250 días al año. En 8 años son 20.000€ como mínimo lo que te has ahorrado entre combustible y mantenimiento con respecto a la diésel.

      Ya solo con eso amortizas la inversión de 40.000€.

      Luego añade que la reventa en el 2028 de un VE además es mayor que la de un diésel y que en el 2028 la eléctrica podrás seguir usándola si quieres mientras que la diésel ni de broma podrás entrar en ciudades.

      De hecho, como trabajes en una ciudad grande, en pocos años la diesel no va a poder entrar.

      Si solo es «a partir de 40.000€» es menos cara que la diésel de 20.000€.

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  4. Muy acertada la opción de 75kWh. Con 330km WLTP cubres un sector importante del mercado a un precio aceptable. Al fin y al cabo las furgonetas se compran haciendo números.

    Al usar el mismo motor (136cv) para el e208, e2008, Corsa-e, las furgonetas clones (de Citroen, Peugeot, Opel y supongo que Toyota) y las mismas baterias, se consigue un ahorro considerable por volumen y menos retrasos.

    PSA está actuando inteligentemente

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