Avistado el Xiaomi SU7 de pruebas por España preparando su llegada a Europa
El impacto que ha tenido Xiaomi en su entrada en el sector de la automoción no tiene comparación en la industria. Una tecnológica que logró vender en sus 9 primeros meses 135.000 coches, y que 20 meses después ya había alcanzado el medio millón de unidades. Tesla vendió 100 unidades el primer año y necesitó 4 para llegar al medio millón. Es por eso que la llegada de Xiaomi a Europa está generando muchas expectativas, y esta semana hemos podido ver una unidad de pruebas que alimenta las esperanzas de su desembarco europeo.
La unidad del Xiaomi SU7 avistada contaba con un discreto color gris, lo que le habría permitido pasar desapercibido para la mayor parte de los transeúntes. Pero los añadidos, sensores posiblemente para validad su sistema de conducción autónoma en Europa, le ha delatado.
Esta unidad contaba con lo que parece un sensor Lidar sobre el techo, que sobresalía mucho más de lo habitual. Algo normal en los coches de prueba. Pero también contaba con cámaras y sensores diferentes al modelo a la venta en China, tanto en el frontal, techo, laterales y una en la parte trasera.
Un avistamiento que alimenta los rumores de la llegada del SU7, y posiblemente su hermano SUV, el YU7, a Europa en 2027. Fecha en la que termina el plazo de los actuales aranceles a los coches eléctricos chinos, y que si no se renuevan permitirá a este modelo abrirse paso en nuestro mercado.
Un Xiaomi SU7 que acaba de renovarse, en una generación que muy posiblemente sea la que veamos en Europa.
En el exterior, el Xiaomi SU7 mantiene esa silueta fastback que le da un aire deportivo y elegante al mismo tiempo. No hay revolución, pero sí ajustes interesantes. El frontal, por ejemplo, estrena una parrilla rediseñada que ahora integra un radar de ondas milimétricas, lo que deja claro desde fuera que aquí la tecnología juega un papel protagonista.
En el interior, los cambios son más sutiles pero igualmente apreciables. Se introduce un nuevo acabado oscuro, un rediseño del panel secundario del salpicadero y un volante actualizado. También se han cuidado más los detalles, como los patrones de costura en puertas y asientos, que ahora ofrecen un aspecto más refinado. Todo ello sin perder el enfoque tecnológico que define a este modelo.
Y es que aquí Xiaomi ha echado el resto. El SU7 incorpora de serie Lidar en todas sus versiones, acompañado de radar 4D de ondas milimétricas y una plataforma de computación capaz de alcanzar los 700 TOPS de potencia. Traducido: un sistema capaz de procesar enormes cantidades de información en tiempo real y mantener la detección de objetos incluso en condiciones complicadas como niebla o baja visibilidad.
La seguridad también sube de nivel, con un total de nueve airbags y una estructura reforzada con acero de alta resistencia de 2.200 MPa en las puertas, además de una configuración tipo jaula que mejora la protección en caso de impacto.
Hasta 902 km de autonomía y carga ultrarrápida como gran argumento
La gama del Xiaomi SU7 se estructura en tres versiones: Standard, Pro y Max, cada una con su propio enfoque. Las dos primeras utilizan una arquitectura de 752 voltios, mientras que el SU7 Max da el salto a los 897 voltios, lo que marca la diferencia en términos de carga y rendimiento.
Todas las versiones montan motores V6s-Plus desarrollados por la propia marca, y en las variantes superiores se añade una suspensión neumática de doble cámara junto a amortiguadores controlados electrónicamente. Esto debería traducirse en un mejor equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, algo clave en una berlina eléctrica de este nivel.
En cuanto a autonomía, las cifras son contundentes. El SU7 Standard alcanza los 720 kilómetros, mientras que el SU7 Pro se dispara hasta los 902 kilómetros, colocándose entre los modelos con mayor alcance del mercado. Por su parte, el SU7 Max declara 835 kilómetros, pero su verdadero punto fuerte está en la carga.
Gracias a su arquitectura de alto voltaje, este modelo es capaz de recuperar hasta 670 kilómetros en solo 15 minutos en puntos de carga ultrarrápidos. Un dato que, más allá de la cifra, marca un antes y un después en la experiencia de uso, acercando cada vez más estos coches eléctricos a la comodidad de los modelos de combustión en viajes largos.
Todo apunta a que esta versión Max será la elegida para su desembarco en Europa, donde Xiaomi quiere competir sin complejos. Lo más llamativo es que esta evolución llega sin previsión de subida de precios, algo que no es precisamente habitual en el contexto actual, con el coste de los componentes al alza.
Queda por saber ahora la fecha y el formato comercial que elegirá Xiaomi para su llegada a Europa, y los precios. Y es que los "desde" 22.990 euros y hasta los 30.990 euros en las versiones más equipadas para China sin duda no tendrán nada que ver con los precios en Europa. Pero incluso aplicando costes logísticos y arancelarios, y pensando en que las variantes de acceso no llegarán a nuestro mercado, seguiremos teniendo unos precios competitivos.
Un SU7 Pro, con sus 790 km WLTP estimados, no hay medición todavía, por unos 50 o 55 mil euros, sin duda será un duro rival para las berlinas europeas, como el Mercedes EQE, que en su versión de más autonomía 350+, arranca en los 74.300 euros, o el Volkswagen ID.7, que en su versión Pro S llega a los 60.091 euros.
Por supuesto, su modelo "halo" el SU7 Ultra, puede hacer un buen estropicio a las berlinas deportivas alemanas, incapaces de competir contra los más de 1.500 CV y su enorme capacidad en recta y curva, logrando el récord en Nürburgring. Una versión por la que muchos ya están ahorrando.
