Dacia anuncia un nuevo coche eléctrico por menos de 18.000 euros
La firma rumana Dacia se encuentra desarrollando un nuevo coche eléctrico que tendrá un precio de partida inferior a los 18.000 euros. Al contrario que el actual Spring, que se ensambla en China, el nuevo modelo será «made in Europe».
El Dacia Spring tiene los días contados. A pesar de que el urbano eléctrico se lanzó al mercado en 2021 y recibió un profundo restyling en 2024, en realidad se trata de un modelo bastante veterano, ya que deriva del Renault Kwid de 2015. Con una década a sus espaldas, no es de extrañar que la firma rumana ya haya comenzado a trabajar en su sustituto, que no tendrá absolutamente nada que ver con el modelo actual.
Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, ha confirmado que Dacia se encuentra desarrollando un nuevo urbano eléctrico para Europa. Puesto que derivará del próximo Twingo, este modelo se fabricará en Europa (concretamente en Novo Mesto, Eslovenia) en lugar de en China como el Spring, lo que le permitirá esquivar los nuevos aranceles de la Unión Europea, así como acogerse a las ayudas estatales en Francia.
Mientras que el precio objetivo del Twingo rondará los 20.000 euros, su hermano arrancará por debajo de los 18.000 euros. No está claro cómo se logrará esta rebaja, siendo posible que, en lugar de utilizar las baterías LFP (litio-ferrofosfato) del Renault, Dacia opte por una tecnología diferente: las baterías de sodio, por las que ya ha mostrado interés en el pasado.
«Nos estamos preparando para dar un paso más en términos de asequibilidad de los vehículos eléctricos», declara de Meo, que también ha anunciado que el sucesor del Spring se desarrollará en un tiempo récord de 16 meses. «Desafío a cualquier competidor del mundo a que haga eso». Por lo tanto, su debut debería tener lugar tan pronto como el año que viene.
El nuevo Dacia Spring se convertirá en el coche eléctrico de fabricación europea más barato del mercado
El directivo se muestra satisfecho de haber logrado igualar los tiempos de desarrollo de los fabricantes chinos, algo que los otros dos grandes grupos europeos, Stellantis y Volkswagen, todavía no han conseguido. Y es que, mientras que el desarrollo del Mégane E-Tech llevó cuatro años, los R5 y Twingo rebajaron dicha cifra a tres y dos años respectivamente.
Aunque no debería suponer un salto demasiado grande respecto al actual Spring en términos de autonomía (220 km WLTP), el uso de la avanzada plataforma AmpR Small en lugar de la actual CMF-A para mercados emergentes debería permitirle disfrutar de numerosos avances tecnológicos (infoentretenimiento, conectividad, ayudas a la conducción…). Si bien no está confirmado, es altamente probable que el nuevo modelo mantenga el nombre de su predecesor.
Fuente | Autocar
