5.700 euros y hasta 300 km de autonomía: el coche eléctrico barato que Europa necesita
Este coche eléctrico demuestra una vez más que China está a años luz por delante de Europa a la hora de ofrecer productos competitivos desde el punto de vista económico. Una propuesta con un enfoque práctico y sencillo, con espacio para cuatro ocupantes, buena autonomía para ciudad y una relación precio/prestaciones que rompen el mercado.
Wuling vuelve a poner sobre la mesa uno de esos coches eléctricos que hacen que muchos en Europa se pregunten por qué aquí todo es más caro. El Hongguang Mini EV, en su última versión 2026, se renueva manteniendo su fórmula de coche urbano sencillo, práctico y extremadamente asequible, pero añade mejoras clave que lo convierten en una opción todavía más interesante.
La gama está compuesta por cuatro versiones, con hasta 301 km de autonomía bajo el ciclo CLTC. A pesar de su planteamiento básico, el modelo conserva una configuración de cuatro puertas y cuatro plazas, algo poco habitual en este segmento de precio, y añade mejoras tanto en diseño como en equipamiento.
En el exterior, el pequeño urbano adopta un estilo que la marca define como “cuadrado dulce”, una mezcla entre formas rectas y detalles redondeados. Destacan los faros LED circulares, los retrovisores con formas suaves y algunos elementos decorativos que buscan darle un aire más moderno y simpático. También estrena nuevos colores con un acabado más elaborado gracias a un proceso de pintura de varias capas, algo poco común en coches de este precio.
En cuanto a medidas, el Wuling Hongguang Mini EV mide 3,27 metros de largo, 1,52 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,19 metros. Es un coche claramente pensado para ciudad, con un radio de giro de apenas 4,5 metros que facilita moverse y aparcar prácticamente en cualquier lugar. No faltan detalles como la carrocería bitono, unas llantas con diseño llamativo y un portón trasero más accesible.
El interior apuesta por una combinación de colores en dos tonos, con asientos en marrón y blanco que intentan elevar la percepción de calidad. El salpicadero se ha rediseñado para integrar más huecos portaobjetos, y uno de los cambios más prácticos es el paso del selector de marchas a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. En total, el habitáculo ofrece hasta 20 compartimentos para guardar objetos, lo que refuerza su enfoque práctico.
La tecnología también da un pequeño salto adelante. Ahora cuenta con una pantalla central de 10,1 pulgadas con una interfaz renovada y menús más intuitivos. Incluye varios modos preconfigurados como descanso, camping, lluvia o nieve, e incluso uno pensado para mascotas. Además, permite control remoto desde el móvil, lo que facilita programar la climatización o arrancar el coche a distancia.
A pesar de ser un coche low cost, este nos muestra las diferencias respecto a los modelos europeos de acceso. Y es que este no renuncia a elementos como un sistema de info-entretenimiento con pantalla de 10 pulgadas (no, no hay que usar el móvil como pantalla como proponen algunas marcas europeas) y es compatible con Apple CarPlay o Android Auto. Tampoco faltan funciones como el acceso y arranque sin llave, algo que hasta hace poco era impensable en este rango de precios. Si se necesita más espacio, los asientos traseros se pueden abatir para ampliar el maletero hasta 838 litros.
En el apartado mecánico, este urbano monta un motor eléctrico de 30 kW, suficiente para su uso en ciudad y trayectos cortos. Acelera de 0 a 50 km/h en 4,56 segundos, lo que le da cierta agilidad en semáforos y tráfico urbano. No es un coche para correr, pero sí para moverse con soltura en entornos urbanos.
La batería permite elegir entre dos niveles de autonomía: 205 km o hasta 301 km en ciclo CLTC. El consumo se sitúa en unos contenidos 8,9 kWh cada 100 km, homologados, por lo que incluso en condiciones reales no hablamos de un consumo medio muy por encima de 10 kWh a los 100 km, lo que refuerza su carácter eficiente y económico. Para el día a día, estas cifras son más que suficientes para muchos conductores, especialmente en ciudad.
Uno de los puntos más interesantes es que incorpora carga rápida en corriente continua, algo poco habitual en coches tan baratos, al menos en Europa donde suele ser un elemento opcional. Gracias a esto, puede pasar del 30% al 80% en unos 35 minutos. Además, cuenta con otras opciones de carga y un sistema de calentamiento de la batería para mejorar su funcionamiento en climas fríos.
En seguridad, pese a su tamaño y precio, incluye una estructura con un alto porcentaje de acero de alta resistencia, airbags frontales y control electrónico de estabilidad. El esquema de suspensión combina un sistema independiente tipo McPherson delante y un eje trasero sencillo, suficiente para su planteamiento urbano, con frenos de disco en ambos ejes.
La conclusión es que este tipo de modelos ejemplifican la diferencia de velocidad entre Europa y China. En nuestro mercado, cualquier urbano económico se colocan por encima de los 18 o 20 mil euros, y muchas veces vienen acompañados por un equipamiento paupérrimo. Mientras, en el mercado chino por la mitad pueden encontrarte coches bastante mejor equipados.
