BYD quiere superar los 500 km/h con el Yangwang U9X, y ya ha elegido fecha y lugar para el récord

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado que la compañía tratará de superar los 500 km/h con el Yangwang U9 Xtreme (también conocido como U9X) el próximo mes de noviembre. Aunque el intento se realizará en Dubái, todavía no se ha seleccionado una ubicación exacta (el equipo está buscando una recta de 15 km para batir el récord).

Actualmente, el Yangwang U9X se erige como el automóvil de producción más rápido del mundo, ya que en un intento anterior realizado en Alemania alcanzó los 496,22 km/h, superando con ello el récord establecido por el Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,5 km/h). La empresa considera que todavía existe cierto margen de mejora, motivo por el que tratará de alcanzar la simbólica cifra de 500 km/h.

Aparentemente, el piloto de pruebas Marc Basseng aún tenía 1,5 segundos de aceleración máxima antes de tener que empezar a reducir la velocidad. Originalmente, se anunció que el segundo intento se realizaría en Alemania; sin embargo, el cambio de ubicación a Emiratos Árabes Unidos podría deberse a motivos publicitarios.

Y es que Dubái también ha sido el escenario elegido para la presentación del nuevo Yangwang Altior, una berlina de lujo con la que la firma china buscará plantar cara a marcas como Bentley, Mercedes-Maybach o Rolls-Royce. Es posible que la puesta de largo de este modelo coincida con el intento de récord del U9X, ya que supondría un importante espaldarazo mediático.

El Yangwang U9X rinde 3.018 CV

El sistema de propulsión del Yangwang U9X está formado por cuatro motores eléctricos, cada uno de los cuales rinde 755 CV (555 kW) y puede superar las 30.000 rpm. La potencia total combinada es de 3.018 CV (2.220 kW). Por lo tanto, estamos hablando del coche más potente del planeta, pues le saca más de 1.000 CV a hiperdeportivos como el Lotus Evija o el Rimac Nevera.

Su batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una química poco común en vehículos de alto rendimiento. En cualquier caso, ofrece una tasa de descarga de 30C. Por otro lado, la suspensión activa DiSus-X es capaz de ajustar de forma rápida e independiente los movimientos verticales de cada rueda, reduciendo con ello los balanceos y cabeceos de la carrocería al acelerar, tomar curvas y frenar. El sistema de vectorización de par por su parte modifica la respuesta de cada rueda más de 100 veces por segundo.

Frente a un U9 estándar, la versión Xtreme incorpora cambios como un splitter delantero de fibra de carbono de mayores dimensiones y un difusor doble; además, sus llantas de 20 pulgadas montan unos neumáticos semi-slick GitiSport e.GTR2 Pro. El sistema de frenado está compuesto por pinzas de titanio y discos carbocerámicos.

Fuente | CarNewsChina