Hoy se lanza el Xpeng L05: eléctrico o con extensor, carga rápida y mucho espacio para la familia

Xpeng sigue ampliando la familia de coches en su gama de acceso MONA con una propuesta que apunta directamente a quienes buscan espacio y equipamiento sin disparar el presupuesto. El nuevo Xpeng L05 es noticia por que hoy, 29 de octubre, han comenzado sus ventas en China y nos permiten ver con más detalles la propuesta de este interesante modelo.

El Xpeng L05 combina una carrocería de proporciones generosas con un interior pensado para dar protagonismo a los pasajeros traseros. Además, permite elegir entre una versión eléctrica y otra con extensor de autonomía, una fórmula con la que la marca quiere llegar a compradores con necesidades diferentes.

Su diseño mantiene el lenguaje de la gama MONA, con unos faros de formas muy reconocibles y una parrilla activa en la parte inferior del paragolpes delantero. La silueta apuesta por una carrocería ancha y relativamente baja, alejándose del aspecto más vertical de otros SUV familiares.

Sus dimensiones son de 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. Incorpora puertas sin marco, remates inferiores de las ventanillas ocultos y llantas de 18 o 20 pulgadas. En la parte trasera encontramos una firma luminosa que recorre el ancho del coche, con más de 300 elementos LED.

El maletero ofrece 702 litros (Xpeng suele usar el método volumétrico de agua y pueden diferir de las obtenidas usando el método VDA) ampliables hasta los 1.913 litros al abatir los asientos posteriores. A esto se suma un compartimento delantero de 102 litros en las versiones eléctricas, un espacio adicional que no aparece en las variantes con extensor de autonomía. Sobre el papel, una capacidad de carga interesante para quienes necesitan llevar equipaje familiar sin recurrir a un cofre de techo.

Un interior que cuida a los pasajeros traseros

El salpicadero está presidido por una pantalla central de 17,3 pulgadas, acompañada de un sistema de proyección de información sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas. El volante tiene dos radios y la consola central integra una superficie de carga inalámbrica para el móvil. Xpeng también ha previsto 22 puntos de conexión o expansión para incorporar accesorios, como cámaras de acción.

El sistema multimedia XOS incorpora el asistente Master Agent y reconocimiento de voz en cuatro zonas del habitáculo. Los asientos delanteros ofrecen regulación del apoyo para las piernas y de la zona lumbar, además de calefacción, ventilación y masaje. El acompañante dispone también de una posición de descanso que la marca denomina «gravedad cero».

Detrás encontramos asientos calefactados, pequeñas mesas y cajones bajo las banquetas. La dotación anunciada incluye una pantalla de entretenimiento de 17,3 pulgadas, conexiones USB-C, cristales oscurecidos y un equipo de sonido de 20 altavoces. El techo panorámico dividido en dos secciones completa un interior donde Xpeng ha puesto bastante atención en quienes viajan en la segunda fila.

En materia de asistencia a la conducción, el L05 utiliza el sistema NGP de Xpeng y puede incorporar dos chips Turing, con una capacidad de procesamiento conjunta de hasta 1.500 TOPS. Entre las funciones anunciadas figuran la asistencia de aparcamiento a aparcamiento y la circulación asistida sin introducir una ruta en el navegador.

La gama ofrece una variante eléctrica (BEV) y otra eléctrica con extensor de autonomía (EREV). La primera utiliza un motor de 183 kW (249 CV), que en su versión más rápida le impulsan hasta los 100 km/h en 6,8 segundos. El chasis combina suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, con disponibilidad de amortiguadores de dureza variable.

Las versiones eléctricas montan baterías LFP de 58,2 kWh y 71,1 kWh, con autonomías de 535 y 635 km CLTC, respectivamente; según nuestra estimación, unos 465 y 552 km WLTP.

Por su parte, la versión con extensor anuncia la misma potencia que la eléctrica pura, pero añade un motor de gasolina de 1,5 litros para generar electricidad cuando no tengamos batería. Monta una batería de 37,2 kWh, con una autonomía eléctrica de 310 km CLTC; según nuestra estimación, unos 270 km WLTP. Con gasolina y batería, el alcance anunciado asciende a 1.310 km CLTC; según nuestra estimación, unos 1.140 km WLTP.

En cuanto a la carga rápida, Xpeng anuncia que la versión de 71.1 kWh puede completar el 10% al 80% en 19 minutos. Un modelo que cuenta con una arquitectura de 400V y que según nuestras estimaciones supone una carga media de unos 157 kW. Una cifra bastante buena.

Por supuesto, los precios de preventa en China no se pueden comparar a los que tendrá en Europa cuando llegue en 2027. Pero si tenemos en cuenta que el L03 EREV en España arranca en los Desde 37.500 euros, con promociones y los 1.800 euros de ayudas públicas, esto nos indica que el L05 muy posiblemente se coloque por encima de los 45.000 euros. Y eso le coloca muy cerca del territorio de caza del Tesla Model Y.