BYD bate su récord histórico en España con 4.465 matriculaciones en marzo, pero cae un 20% a nivel global
La marca china cerró marzo como su mejor mes desde que llegó a España hace tres años, con 4.465 unidades matriculadas y una cuota del 17,9% en el mercado de enchufables. Un dato que contrasta con la caída del 20% que registró ese mismo mes en todo el mundo.
BYD no para en España. Marzo le dejó su mejor registro histórico desde su desembarco en el mercado español, con 4.465 matriculaciones y un crecimiento del 174,4% respecto al mismo mes de 2025. En el acumulado del año, la marca suma ya 9.430 unidades y una cuota del 16% en enchufables, un 147,5% más que en el mismo periodo del año anterior. Son cifras que hace tres años habrían parecido imposibles para una marca china en España.
El dato más llamativo no es el volumen total, sino dónde se produce. En el canal de particulares, BYD se colocó en marzo como la sexta marca más vendida en España, con 2.452 unidades y una cuota del 4,7%. No entre las marcas chinas, no entre los eléctricos: entre todas las marcas. Eso significa que el comprador español de a pie está eligiendo un BYD por delante de marcas con décadas de historia en el mercado.
Líder en híbridos enchufables y segunda marca en eléctricos puros, solo por detrás de Tesla
El desglose por tecnología muestra la amplitud de la ofensiva de BYD. En el segmento PHEV, la marca matriculó 2.792 unidades en marzo, lo que se traduce en una cuota del 21,3% y un crecimiento del 225,4% respecto a 2025, consolidándose como líder indiscutible en esta tecnología.
En los coches 100% eléctricos, BYD cerró marzo como la segunda marca más vendida, con 1.673 unidades y una cuota del 14,1%, solo por detrás de Tesla, que cerró el mes con 2.112 unidades. Un crecimiento del 117,6% respecto al mismo periodo del año anterior que deja claro que la pelea por el liderazgo en el segmento BEV en España está servida. En el acumulado de 2026, BYD mantiene esa segunda posición con 3.869 unidades y una cuota del 14,2%.
La paradoja: récord en España, caída global del 20%
Los números españoles contrastan con lo que ocurre a escala mundial. En marzo, BYD vendió 300.222 unidades en todo el mundo, un 20% menos que en el mismo mes de 2025. En el acumulado del primer trimestre de 2026, el retroceso interanual es del 30%, con algo más de 700.000 unidades. Tanto los PHEV (-33,5%) como los BEV (-25,5%) encadenan caídas relevantes.
La explicación principal está en China. En enero de 2026 entró en vigor un nuevo impuesto del 5% a la compra de vehículos eléctricos que hasta entonces estaban exentos, un golpe directo al mercado doméstico de BYD que se ha trasladado de inmediato a las cifras de ventas. A eso se suma que el mercado chino lleva meses saturado y que el Gobierno está retirando progresivamente los incentivos que impulsaron la adopción masiva del eléctrico en el país.
BYD tiene un problema en casa y lo está compensando fuera. España, donde la crisis del petróleo de Ormuz empuja a los conductores hacia el eléctrico, es exactamente el mercado que necesitaba.
El resultado es una empresa que crece con fuerza en los mercados donde la crisis energética aprieta y retrocede en el único donde esa presión no existe porque el Gobierno la amortigua artificialmente. No es un tropiezo puntual: es la demostración de que el negocio de BYD ya no depende de China para crecer.
En China, BYD tiene un problema. En España, de momento, solo tiene récords.
