Sin cambios de aceite ni embrague ni correa, pero con facturas que indignan: el debate sobre el mantenimiento del coche eléctrico de algunas marcas

Uno de los grandes argumentos a favor del coche eléctrico siempre ha sido su menor coste de mantenimiento. Y sobre el papel tiene toda la lógica. No necesita cambios de aceite, carece de embrague, no tiene correa de distribución y el desgaste de los frenos suele ser mucho menor gracias a la frenada regenerativa. Sin embargo, no todos están disfrutando de la misma forma de esta libertad. Algunos propietarios sufren una política de su marca que supone menos visitas, pero mucho más caras.

El coche eléctrico está diseñado para requerir menos intervenciones mecánicas que un modelo de combustión. Menos piezas móviles significa menos averías potenciales y menos operaciones periódicas. Aun así, cada vez son más frecuentes los testimonios de conductores que se encuentran con revisiones sorprendentemente caras, especialmente cuando acuden a servicios oficiales.

Un caso particular, y tal vez la referencia en como hacerlo bien, es Tesla. El fabricante americano prescinde de los intervalos de mantenimiento tradicionales. La marca recomienda que sean los propios propietarios quienes revisen elementos como las escobillas limpiaparabrisas, el filtro del habitáculo o incluso el estado de los neumáticos. La idea es sencilla: reducir costes y evitar visitas innecesarias al taller que se suelen recomendar cada 2 años.

En muchos casos este planteamiento funciona sin problemas. Sin embargo, también tiene sus detractores. Algunos expertos consideran que determinadas incidencias podrían detectarse antes mediante revisiones periódicas. De hecho, los problemas detectados en algunas inspecciones técnicas no siempre están relacionados con elementos complejos, sino con aspectos tan básicos como el alumbrado o los frenos.

Pero como decimos, los clientes de Tesla pueden decidir cuándo acudir al taller, y si quieren hacerlo cada año, o cada x km, pueden hacerlo. Nadie les amenaza con que tienen que ir cada 15.000 o 20.000 km como otros.

Hay propietarios que confían plenamente en la tecnología. Es el caso de quienes conducen un Tesla Model 3 y aseguran que el propio vehículo avisa mediante la aplicación móvil cuando detecta alguna anomalía. Más allá de rellenar el líquido limpiaparabrisas, apenas necesitan realizar tareas de mantenimiento. Una experiencia que refuerza la percepción de que el coche eléctrico debería ser más económico de mantener a largo plazo.

El problema no es el mantenimiento, sino algunas marcas y sus precios absurdos

La situación cambia cuando aparecen determinadas facturas. Propietarios del Opel Corsa-e recibieron presupuestos de hasta 750 euros por una revisión estándar en un servicio oficial en Berlín, Alemania. Lo más llamativo no fue únicamente el importe, sino la dificultad para obtener una explicación clara sobre el origen de esos costes.

No se trata de un caso aislado. Existen más ejemplos de propietarios que han compartido presupuestos y facturas que consideran excesivos para operaciones relativamente sencillas. En muchos casos, el coste de la mano de obra resulta incluso superior al aplicado a vehículos con motor de combustión. Primer aviso del problema que tenemos entre manos.

Desde el sector de la reparación argumentan que estos precios están relacionados con la formación específica necesaria para trabajar con sistemas de alta tensión, así como con el uso de equipos de diagnóstico especializados, procedimientos de seguridad adicionales y mayores exigencias de documentación y responsabilidad técnica.

Las asociaciones del sector también recuerdan que el negocio de los talleres seguirá siendo fundamental incluso en la era de la movilidad eléctrica. Los coches eléctricos continúan necesitando reparaciones de carrocería, mantenimiento del sistema de climatización, sustitución de lunas, alineaciones o calibraciones de sistemas de asistencia a la conducción.

Sin embargo, las críticas no se centran en estos trabajos específicos, sino en el precio de operaciones rutinarias. Uno de los ejemplos más llamativos es el de un Hyundai Ioniq 5 cuya factura de mantenimiento alcanzó los 1.471,89 euros. Buena parte de la sorpresa llegó por la inclusión del cambio del líquido refrigerante asociado al sistema de la batería. Posteriormente, Hyundai aclaró que en los modelos más recientes este intervalo se ha ampliado hasta los diez años. Pero si el cliente no está atento, algunos talleres lo meten como mantenimiento habitual, con el palo que supone en la factura.

La recomendación es sencilla: solicitar siempre un presupuesto detallado antes de aceptar cualquier intervención. También es aconsejable fijar un límite de gasto por escrito en la orden de trabajo para evitar sorpresas desagradables al recoger el vehículo.

Otra recomendación es recurrir a talleres independientes especializados. Una práctica que lleva décadas funcionando con los modelos de combustión y que también puede aplicarse a los coches eléctricos sin mayores inconvenientes. El problema es que no hay muchos, y a veces resulta complicado encontrar un taller que se encargue de estos temas.

Uno de los temores más habituales es la posible pérdida de la garantía de la batería si no se realizan todas las revisiones en la red oficial. Sin embargo, la ley en España es clara y desde hace años esto no es un problema. Podemos hacer las revisiones donde mejor nos convenga. Y en un coche eléctrico, las revisiones son mucho más básicas y sencillas, siempre que n tengamos uno de los rarísimos problemas con motor o batería.

También es interesante cuando vayamos a realizar una reparación, pedir el coste de la mano de obra, y preguntar por la mano de obra para un modelo de combustión. Para evitar la picaresca del sobre coste a los eléctricos que muchos talleres están empezando a aplicar.

Y lo más importante de todo, si conoces un taller que trabaje con coches eléctricos, compártelo con nosotros y con tu círculo de amigos y familiares, para dar repercusión a los pocos que hay,e incentivar a que se extienda una red alternativa a los talleres de las marcas.