El nuevo MG 4 Urban sorprende en las primeras pruebas: barato, eficiente y mucho más amplio

MG está acelerando el lanzamiento de nuevos modelos y uno de los más interesantes para el mercado europeo es el MG4 Urban, un compacto eléctrico que busca hacerse un hueco con una receta bastante sencilla: más espacio, más equipamiento y un precio contenido. Las primeras pruebas de los medios internacionales ya permiten hacerse una idea bastante clara de lo que ofrece este modelo y, sobre todo, de si realmente puede ser una alternativa competitiva frente a los eléctricos europeos.

El análisis realizado por medios como la francesa Auto Journal deja una conclusión interesante. El MG4 Urban no pretende ser una versión más de la MG4 que ya conocemos, sino un modelo con personalidad propia y una orientación algo diferente. Frente al diseño más llamativo y deportivo de la MG4, el Urban apuesta por una imagen más convencional y por aprovechar mejor sus dimensiones para ofrecer un habitáculo especialmente amplio.

Un eléctrico que destaca por espacio, consumo y comportamiento

Con 4,39 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,75 metros, el MG4 Urban es claramente más grande que el MG4 convencional, que se queda en 4,29 metros. Algo que a primera vista puede sorprender ya que el diseño del Urban hace que parezca más pequeño que su hermano. También supera en longitud a modelos como el Renault Mégane E-Tech y el Volkswagen ID.3, mientras que se sitúa prácticamente a la altura de un Citroën ë-C4. Todo ello se traduce en un interior donde el espacio disponible es uno de sus principales argumentos.

El habitáculo ofrece una buena sensación de amplitud para tratarse de una berlina compacta y, además, MG no ha tenido que sacrificar el maletero para conseguirlo. El volumen alcanza los 471 litros, una cifra que permite utilizar el coche como vehículo familiar sin demasiadas concesiones. El equipamiento también es uno de sus puntos fuertes, especialmente teniendo en cuenta el precio de partida de la gama.

La versión más equilibrada equipa un motor eléctrico de 160 CV asociado a un pack de 54 kWh de capacidad bruta, con 52,8 kWh netos. También existe una versión de acceso con 149 CV y una batería de 43 kWh, pensada para los que busquen algo con menos autonomía peor más barato.

Sobre el papel, las prestaciones son suficientes para el uso diario. El MG4 Urban 160 CV puede completar el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, una cifra que no pretende competir con las versiones deportivas de la MG4, pero que resulta más que suficiente para moverse con soltura tanto en ciudad como en carretera. De hecho, las pruebas internacionales destacan más el equilibrio general del coche que sus prestaciones puras.

Uno de los aspectos que más sorprenden es el consumo. MG anuncia una media de 15,5 kWh/100 km, pero durante las pruebas realizadas por los medios internacionales se consiguió incluso bajar de los 15 kWh/100 km en el ordenador de a bordo sin recurrir a una conducción especialmente enfocada a ahorrar energía. Es una cifra que coloca al MG4 Urban en una posición interesante cuando se busca eficiencia y autonomía real.

La autonomía homologada alcanza los 405 kilómetros, aunque como ocurre con cualquier coche eléctrico, en condiciones reales será inferior. La propia experiencia de las pruebas apunta a que habrá que asumir una reducción considerable dependiendo de la velocidad, la temperatura y el tipo de recorrido. A cambio, el consumo contenido permite aprovechar bastante bien los 52,8 kWh netos.

Donde el MG4 Urban muestra una de sus principales carencias es en la recarga rápida. La potencia máxima en corriente continua se queda en un pico de 87 kW, una cifra modesta para un modelo de nueva generación. Con ella, pasar del 10 al 80% requiere algo más de 30 minutos en las condiciones adecuadas. No es un dato especialmente preocupante para quienes carguen habitualmente en casa, pero sí puede convertirse en una desventaja frente a rivales con sistemas de recarga más rápidos cuando toca realizar viajes largos.

Curiosamente, la parte dinámica sí ha dejado muy buenas sensaciones. Aunque el MG4 Urban es más grande que el MG4 y utiliza tracción delantera en lugar de la propulsión trasera de esta última, los medios que lo han probado destacan su agilidad y buen comportamiento en carretera. El control de los movimientos de la carrocería y un tren delantero bastante preciso hacen que el coche resulte más entretenido de conducir de lo que cabría esperar por su planteamiento.

El confort también sale bien parado. Las ruedas de 17 pulgadas de la versión Premium no impiden que el MG4 Urban filtre correctamente las irregularidades y mantenga un buen nivel de comodidad. En ciudad se beneficia además de unas dimensiones todavía razonables y de una buena maniobrabilidad, mientras que en carreteras secundarias consigue transmitir una sensación de control que no es habitual en todos los eléctricos de este precio.

Eso sí, hay una cuestión que conviene tener en cuenta cuando se conduce de forma más exigente. Las pruebas internacionales han detectado que las prestaciones pueden caer cuando la batería alcanza temperaturas elevadas. No es algo que afecte al uso cotidiano, pero puede hacerse evidente durante una conducción intensa, especialmente en recorridos con pendientes prolongadas y aceleraciones repetidas.

En cuanto al interior, el MG4 Urban combina su buena habitabilidad con un equipamiento bastante completo. La versión de acceso ya incorpora elementos poco habituales en esta categoría y precio, como bomba de calor y sistema V2L, que permite utilizar la energía almacenada en el coche para alimentar determinados aparatos eléctricos. También dispone de un sistema capaz de detectar la presencia de un niño o un animal que haya quedado en el interior.

El punto menos convincente del habitáculo está en el sistema multimedia y en algunas de las ayudas a la conducción. Las pruebas de los medios internacionales coinciden en que la interfaz no resulta especialmente intuitiva y que algunos asistentes pueden ser demasiado intrusivos o necesitar una puesta a punto más fina. Es precisamente uno de los apartados donde MG todavía tiene margen para acercarse al nivel de los fabricantes europeos.

Y entonces aparece el argumento que puede cambiar por completo la valoración del coche: el precio. Sin promociones de lanzamiento, el MG4 Urban de acceso con 149 CV y batería de 43 kWh se situaba en 25.490 euros. La versión Premium de 160 CV y 54 kWh analizada alcanzaba los 27.990 euros, igualmente sin ayudas ni promociones.

En cuanto a sus principales rivales, el Renault Mégane E-Tech cuenta con un maletero similar, 440 litros, pero más autonomía, 468 km, además de un sistema de carga mucho mejor, con 150 kW de potencia pico. Su precio parte de 34.574 euros antes también de ayudas o promociones. Bastante por encima del MG. Un Megane que está a punto de recibir una importante renovación con su versión con baterías LFP, 500 km de autonomía y carga ultrarrápida.

Las primeras pruebas internacionales dejan una conclusión bastante clara. El MG4 Urban no es el eléctrico perfecto, especialmente por su potencia de recarga, el funcionamiento de algunos asistentes y una interfaz multimedia mejorable. Pero también es difícil pasar por alto todo lo que ofrece a cambio de su precio: buen consumo, una autonomía razonable, mucho espacio, un comportamiento dinámico convincente y un equipamiento muy completo.

Veremos si es suficiente para hacerse un hueco en un mercado cada vez más popular, donde cualquier detalle que se deje al azar puede ser determinante.