El microcoche eléctrico barato que no quiere comportarse como un microcoche
Durante años, el segmento de los microcoches eléctricos ha vivido en una especie de equilibrio bastante claro: vehículos mínimos, soluciones simples y una filosofía centrada en cumplir expediente. Moverse por ciudad, poco más.
El Citroën Ami marcó muy bien esa línea: funcional, accesible, extremadamente simple y sin ninguna intención de parecer algo más de lo que es. El Linktour Alumi llega desde otra lógica. No intenta reforzar ese estándar. Intenta discutirlo.
Se trata de un cuadriciclo, lo que supone que en su versión L6e puede ser conducido sin carné de conducir. Por su parte, la variante L7e aumenta las prestaciones, llega a 90 km/h, pero si necesita carné de coche.
Primera sorpresa: no parece un microcoche barato
Lo primero que llama la atención no es la pantalla ni el diseño exterior, sino algo tan básico como cerrar la puerta. El sonido no es hueco, ni ligero, ni “de juguete”. Es más sólido de lo esperado en este segmento.
Ese detalle define bastante bien el enfoque del Alumi: aunque esté homologado como vehículo ligero, no quiere transmitir sensación de producto reducido o comprometido.
La carrocería de aluminio también ayuda a cambiar esa percepción. No solo reduce peso, sino que mejora la rigidez estructural y la sensación general del conjunto. Frente a rivales basados en soluciones más simples, el salto no es solo de acabado: es de cómo se percibe el vehículo en movimiento y en parado. El coche se siente más “vehículo” y menos “solución de movilidad”.
Arquitectura Cell-to-Body: aquí sí hay diferencia técnica real
Donde el Alumi empieza a separarse de forma clara es en la base técnica. Integra la batería mediante arquitectura Cell-to-Body (CTB), formando parte estructural del suelo del vehículo.
Esto cambia tres cosas de forma bastante directa: mayor rigidez del conjunto, mejor aprovechamiento del espacio interior y un centro de gravedad más bajo. En un vehículo tan pequeño, estos efectos se notan más de lo que podría parecer en teoría.
El Alumi crece ligeramente respecto a los microcoches más básicos, pero sin abandonar el entorno urbano. Ese pequeño aumento de tamaño se traduce en más espacio interior, mejor postura de conducción y menos sensación de ir encajado. En ciudad sigue siendo ágil, con un radio de giro muy reducido que lo hace especialmente cómodo en calles estrechas y aparcamiento complicado.
La batería LFP de 7,2 kWh está claramente por encima de lo habitual en este segmento, lo que le permite acercarse a los 120 km de autonomía, situándose en la parte alta de su categoría. Además, incorpora carga en Tipo 2, algo poco común en microcoches.
El interior es probablemente el punto donde más cambia el discurso. Pantalla central de 10,25 pulgadas, cuadro digital independiente y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto lo acercan más a un coche urbano convencional que a un cuadriciclo básico.
En marcha no hay sorpresas en prestaciones: sigue limitado por normativa y pensado exclusivamente para ciudad. Pero donde sí destaca es en el uso real, con una maniobrabilidad muy buena y una facilidad de aparcamiento que encaja perfectamente con su planteamiento.
El precio, entre 10.000 y 15.000 euros según versión, lo coloca en una zona complicada, donde empieza a solaparse tanto con microcoches sin carné como con coches eléctricos urbanos convencionales.
El resultado es un vehículo que no evoluciona el segmento, sino que intenta redefinirlo desde dentro. Y deja una duda interesante: qué sentido tiene un microcoche cuando empieza a parecerse demasiado a un coche real, pero sin llegar a serlo del todo.
