NIO se une a la carrera de las baterías de estado sólido y se marca 2028 para producirlas en masa

NIO sigue tratando de plantar cara en el desarrollo de tecnología de baterías, pese a que en tiempos recientes no haya sido la más exitosa entre todas las empresas chinas del sector del motor. Su siguiente gran salto es meterse de lleno en la carrera de desarrollo de las baterías de estado sólido, lo cual espera que resulte en producción a gran nivel en torno al año 2028.

Allá por 2024, NIO comenzó la producción de baterías de estado semisólido, siendo una de las primeras en ofrecerlo para el mercado. El rol de estas baterías era el de un elemento opcional para ofrecer una mayor autonomía, declarando una capacidad de 150 kWh y más de 1.000 km de autonomía - en ciclo CLTC, que aún así traducidos a WLTP serían más de 820 km, una cifra cuanto menos respetable.

NIO se lanza a la carrera de baterías de estado sólido

Aún así, el público no respondió con demasiado entusiasmo y no se dejó conquistar por estas baterías de estado semisólido, de manera que poco tiempo después NIO dejó de ofrecerlas. Sin embargo, han decidido dar el salto hacia el frente y comenzar el desarrollo de baterías de estado sólido, sin contar con electrolitos líquidos sino ánodos de litio.

En cierto sentido, puede decirse que estas baterías de estado semisólido les ha ocurrido algo similar a lo que ha pasado con el nivel 3 de conducción autónoma en Europa. Varios fabricantes llegaron a ofrecerlo bajo una serie de condiciones concretas (caso tanto de BMW como de Mercedes-Benz) pero lo que cuesta vs lo que ofrece no ha convencido y ambos fabricantes han retirado sus sistemas mientras la industria sigue acercándose al nivel 4 de conducción autónoma.

Esperan tener mejores resultados que con las de estado semisólido años atrás

NIO ha establecido la subsidiaria Nio Battery Technologies en Shanghái (donde también está su sede central) para que se centren en el desarrollo de baterías de estado sólido. También explorarán otras tecnologías tales como los electrolitos de sulfuro y óxido.

Las ventajas son evidentes y conocidas: no sólo contarían con unas baterías que alberguen una mayor densidad y puedan resultar en conjuntos de gran densidad con un peso reducido, sino que esta composición resulta más segura tanto ante temperaturas extremas (al no haber electrolitos líquidos inflamables) como ante posibles daños físicos.

De cara a 2028

"NIO está aprovechando las ventajas de investigación y desarrollo de Shanghái para acelerar el progreso de desarrollo en la tecnología de baterías de estado sólido. La empresa espera lograr la aplicación a gran escala de estas tecnologías para más allá de 2027, fortaleciendo aún más su competencia principal en baterías de vehículos", explicó un portavoz de NIO.

Parece cada vez más claro que para entonces serán varios los fabricantes que entre 2027 y 2028 lancen al mercado vehículos con unas baterías esperadas desde hace mucho tiempo. Entonces veremos hasta qué punto tienen el potencial de cambiar las reglas del juego - en función de su coste de desarrollo, su precio en el mercado y la aceptación por parte del público.

Fuente | Electrive