El nuevo Hyundai IONIQ 6 ya tiene precio en España, y puede salir más barato que el Tesla Model 3
Unos meses después de su presentación, el renovado Hyundai IONIQ 6 está a punto de llegar al mercado español. Antes de su desembarco, la marca ha anunciado sus niveles de acabado y precios.
El Hyundai IONIQ 6, la única berlina eléctrica del fabricante coreano, acaba de recibir un importante restyling que ha traído consigo tanto un diseño exterior renovado como una serie de mejoras técnicas que lo convierten en una opción todavía más interesante que antes. Aunque se asienta sobre la plataforma E-GMP de los IONIQ 5 y 9, ofrece mucha más autonomía que ellos gracias a su mejor aerodinámica.
Desde un punto de vista estético, el nuevo IONIQ 6 se distingue de su predecesor mediante unos grupos ópticos delanteros mucho más finos, los cuales mantienen la firma lumínica Parametric Pixels, común al resto de propuestas eléctricas de Hyundai. Su frente es más afilado a la par que elegante, mientras que en la zaga habría que destacar el nuevo alerón de tipo 'cola de pato', que reemplaza al anterior de doble ala.
No podemos dejar de mencionar la aparición de una inédita variante N Line con un kit estético más deportivo. En el habitáculo hace acto de presencia un volante similar al del IONIQ 9, así como una consola central con un diseño más ergonómico. También se han introducido nuevas molduras decorativas.
En el plano mecánico, el cambio más importante es la desaparición de las anteriores baterías de 58 y 77 kWh en favor de unas más capaces de 63 y 84 kWh. El modelo de acceso combina el pack de menor tamaño con un motor de 151 CV, el cual le permite completar el 0-100 km/h en 8.3 segundos. Su autonomía se sitúa en 521 km WLTP; por lo tanto, incluso la versión más batata es apta para viajar.
El Hyundai IONIQ 6 ofrece una autonomía de hasta 680 km
La variante inmediatamente superior también tiene un único motor (en este caso de 228 CV), pero utiliza la batería de 84 kWh. El 0-100 km/h se rebaja a 7.4 segundos, mientras que la autonomía se sitúa en 680 km WLTP, muy por encima de los 614 km WLTP anunciados por el anterior modelo de 77 kWh. Si optamos por la versión con tracción total, que añade un segundo propulsor en el eje delantero, la potencia asciende a 325 CV, mientras que la aceleración se queda en 5.1 segundos. Eso sí, la autonomía baja hasta 595 km WLTP.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el coche puede pasar del 10 al 80% en tan solo 18 minutos. Más adelante la alineación se completará con una variante de altas prestaciones N, la cual llegará a los 650 CV, rebajará el crono a apenas 3.2 segundos y disfrutará de una puesta a punto específica, además de un kit de carrocería muy agresivo acorde a la radicalidad del coche.
Combinando los distintos niveles de acabado disponibles con las mecánicas antes descritas, la gama inicial estará formada por cinco opciones: 63 kWh RWD Light (desde 44.650 euros), 84 kWh RWD Star (desde 53.000 euros), 84 kWh RWD N Line (desde 54.550 euros), 84 kWh AWD N Line (desde 57.650 euros) y 84 kWh AWD Energy (desde 60.650 euros).
Como es costumbre en Hyundai, a estas tarifas habría que restarles numerosos descuentos: campaña promocional de 4.000 euros (3.800 euros si optamos por la terminación Light), cargador eléctrico o descuento equivalente de 1.200 euros, descuento por financiar de 2.300 euros, campaña Hyundai Renove de 1.210 euros, campaña Fidelización de 1.000 euros y campaña CAE de 800 euros. En el mejor de los casos, el precio de partida del nuevo IONIQ 6 se sitúa en 34.340 euros, por debajo del Tesla Model 3 (desde 35.000 euros), su principal rival.
