Pánico entre los fabricantes europeos: esta prueba y destripado del sistema del Xiaomi SU7 Ultra avisa de lo que se viene

El Xiaomi SU7 Ultra ha causado un gran impacto en la industria desde su lanzamiento. No es solo una cara bonita y muchos caballos para lucir en las pruebas de aceleración en línea recta. Es mucho más. Muchísimo más. Así lo indican los especialistas EV Clinic, que han tenido la oportunidad de inspeccionar una unidad importada a Europa a la que han destripado para conocer todos sus secretos.

Lo de que es rápido no solo en recta no es una afirmación gratuita. Ahí están los datos. En junio de 2025, el Xiaomi SU7 Ultra marcó un tiempo de 7:04,957 en Nürburgring, un registro que lo colocó por delante de pepinos de referencia como el Rimac Nevera o el Porsche Taycan Turbo GT. Modelos que multiplican por mucho el precio de venta del SU7.

Para ponerlo en contexto, durante una comparativa directa contra un BMW i4 M50, los probadores explican que el Xiaomi parecía jugar en otra liga. La sensación, según su los probadores, era como si el BMW estuviese rodando con el motor averiado. Y eso que el i4 M50 no es precisamente un coche lento. Hablamos de la variante más potente de la gama, con sus 550 CV de potencia y su preparación para las altas prestaciones en recta y el curva. Un coche que arranca en España en los 80.000 euros.

Pero más allá de la conducción, lo realmente interesante del análisis de EV Clinic está en el examen técnico. Mientras muchas pruebas se quedan en el diseño y su aceleración o eficiencia, los técnicos fueron mucho más lejos: desmontaron partes del coche, analizaron su electrónica y revisaron su arquitectura interna. El resultado fue bastante llamativo.

El único inconveniente serio que encontraron fue la presencia de SGW (Secure Gateway), un sistema que bloquea el puerto de diagnóstico OBD. Esto complica el acceso a los datos del coche para talleres independientes. Aun así, el equipo consiguió acceder manualmente al bus CAN del sistema de propulsión a través del cableado, lo que les permitió analizar el funcionamiento interno del vehículo.

La batería utiliza el sistema Qilin 2 desarrollado por CATL, con un sistema de gestión muy similar al que emplean fabricantes chinos como Xpeng o NIO, aunque Xiaomi ha realizado pequeñas modificaciones. El conjunto funciona con arquitectura de 800 voltios y utiliza 214 celdas prismáticas conectadas en serie.

El resultado es un pack de 93,7 kWh diseñado específicamente para ofrecer un rendimiento muy elevado. Según las cifras oficiales, el Xiaomi SU7 Ultra puede alcanzar 630 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC.

La carga rápida también juega en otra categoría. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, puede pasar del 10% al 80% en solo 11 minutos, lo que supone una tasa de carga extremadamente alta. Además, el sistema permite una descarga de hasta 16C, algo clave para mantener el rendimiento en conducción deportiva.

El peso del pack es de 638 kg, una cifra elevada pero lógica si tenemos en cuenta el nivel de potencia que maneja este coche.

Un misil eléctrico pensado también para circuito

Si algo deja claro el Xiaomi SU7 Ultra es que no está pensado únicamente para acelerar en línea recta. El coche llega con una configuración claramente orientada a circuito.

Cuenta con enormes discos de frenos cerámicos, pinzas de gran tamaño, neumáticos de alto rendimiento y llantas específicas para soportar el esfuerzo que implica rodar rápido durante largos periodos. Según EV Clinic, el coche puede rodar durante 6 o 7 horas seguidas en circuito sin perder prestaciones ni sufrir fatiga mecánica.

Esto marca una diferencia clara frente a otros coches eléctricos extremadamente potentes que destacan en aceleración pero no soportan un uso intensivo en pista.

El sistema de propulsión es igualmente espectacular. El Xiaomi SU7 Ultra alcanza 1.548 caballos de potencia, una cifra que hasta hace muy poco estaba reservada a hiperdeportivos de millones de euros. En este caso, además, el motor trasero utiliza una configuración de doble unidad con vectorización de par, lo que permite repartir la fuerza entre las ruedas para mejorar la tracción y la estabilidad en curva.

El sistema funciona especialmente bien en el modo Track, aunque los ingenieros explican que requiere comprender cómo actúa para sacarle todo el partido.

Otro punto interesante es el sistema operativo. El coche utiliza HyperOS, desarrollado por la propia Xiaomi. Su funcionamiento recuerda bastante al de Tesla, aunque los probadores aseguran que en algunos aspectos incluso ofrece más nivel de detalle en la información que muestra al conductor.

En el interior, la calidad general les sorprendió positivamente. Los materiales están bien resueltos, el aislamiento es correcto y el confort en marcha resulta más equilibrado de lo que cabría esperar en un coche con esta orientación deportiva. Incluso los asientos, según el equipo de EV Clinic, resultan más cómodos que los del BMW i4.

Durante el desmontaje de algunos paneles interiores y piezas estéticas apareció otro detalle curioso. Bajo la superficie, el diseño del chasis y la arquitectura estructural recuerdan mucho a las soluciones utilizadas por Tesla en sus modelos más recientes, especialmente en el Tesla Model 3 y el Tesla Model S de nueva generación.

La disposición del sistema de climatización delantero, la estructura delantera del chasis, la zona superior del pack de baterías y el recorrido del cableado presentan similitudes bastante claras. No es una copia directa, pero sí demuestra que Xiaomi ha estudiado muy bien lo que funciona en el sector.

El peso total del coche es de 2.360 kg, aunque las primeras unidades experimentales fabricadas con abundante fibra de carbono habrían bajado hasta unos 1.900 kg.

Y aquí llega quizá el punto más llamativo de todo. El Xiaomi SU7 Ultra ofrece sus 1.548 caballos por apenas 529.900 yuanes (69.987 euros) en China. Es una cifra que cambia por completo el panorama del rendimiento en coches eléctricos.

Para entenderlo mejor, muchos aficionados al mundo del motor gastan más de 250.000 euros modificando coches de combustión —turbos, motores reforzados, electrónica— para alcanzar cifras similares. Xiaomi lo ofrece directamente de fábrica.

La situación recuerda, salvando las distancias, a lo que ocurrió cuando Tesla lanzó el Model S hace más de una década. En aquel momento demostró que un coche eléctrico podía competir con las grandes berlinas alemanas.

El SU7 Ultra no solo desafía a la industria alemana en este segmento, sino que la supera en muchos aspectos. Además, prácticamente todos los componentes principales del vehículo han sido desarrollados y fabricados en China, algo que demuestra el enorme salto tecnológico que ha dado su industria en muy pocos años.

Si todo sigue su curso, el Xiaomi SU7 Ultra podría llegar oficialmente a nuestro mercado en torno a 2027. Y cuando lo haga, es muy probable que se convierta en uno de los coches eléctricos más comentados del momento.

Y es que hablamos de cifras de la primera generación, cuando esta misma semana, Xiaomi lanzará al mercado la segunda generación que contará con importantes novedades y grandes mejoras, con autonomías CLTC de hasta 902 km en su versión de más alcance, y que muy posiblemente será la encargada de debutar en Europa el próximo año. Y si la primera generación impresiona a los ingenieros, la segunda no queremos ni imaginarnos.