Con un precio de 52.990 euros, el Zeekr 7X quiere desbancar al BMW iX3
El Zeekr 7X llega a España con un claro objetivo: hacerse hueco en el segmento D-SUV premium, categoría en la que militan los Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EQ y Volvo EX60.
El segmento D-SUV es uno de los que más rápido se está electrificando del mercado europeo, particularmente en el sector premium. Aunque lo primero que nos viene a la cabeza al pensar en dicha categoría es el popular Tesla Model Y, firmas autóctonas como Audi, BMW y Mercedes-Benz también cuentan con sus propias propuestas: los Q6 e-tron, iX3 y GLC EQ.
Dada la creciente competencia en este nicho del mercado, no es de extrañar que las marcas chinas quieran hacerse con un trozo del pastel. Este es el caso de la recién llegada Zeekr, perteneciente al gigante Geely, cuyo modelo 7X busca combinar unas prestaciones dignas de un vehículo de alta gama con unos precios más ajustados que los del antes mencionado tridente alemán.
El Zeekr 7X mide 4.787 mm de largo, 1.650 mm de alto y 2.100 mm de ancho (incluyendo los retrovisores), con una distancia entre ejes de 2.900 mm. Su línea es muy similar a la del 7GT, con el que no sólo comparte plataforma y órganos mecánicos, sino también sus principales claves estéticas, incluido su llamativo 'antifaz' negro y los estilizados pilotos en formato horizontal.
Como ocurre con su hermano, la gama está compuesta por tres niveles de acabado: Core, Long Range y Privilege, cada uno de ellos asociado a un sistema de propulsión diferente. El primero es de tracción trasera, rinde 421 CV (310 kW) y monta una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 75 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía de 480 km WLTP.
El Zeekr 7X ofrece una autonomía de hasta 615 km WLTP
El segundo mantiene la potencia de la versión inferior, de la que se diferencia mediante una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 100 kWh con la que llega a los 615 km WLTP. El tercero retiene dicho pack, añadiendo un segundo propulsor en el eje delantero, lo que le otorga tracción total y una potencia combinada de 646 CV (475 kW). Debido a su mayor consumo, el alcance se queda en 543 km WLTP.
Todos los Zeekr 7X disponen de una arquitectura eléctrica de 800 voltios, con una potencia máxima de carga de 480 kW. La variante Core puede pasar del 10 al 80% en apenas 13 minutos, mientras que las Long Range y Privilege se van a los 16 minutos. Como se puede apreciar, aunque ofrece menos autonomía que los Q6 e-tron, iX3 y GLC EQ, sus tiempos de carga son más ajustados.
El otro gran argumento a favor del 7X frente a sus rivales europeos son sus tarifas: el Core parte de los 52.990 euros, el Long Range de los 55.990 euros y el Privilege de los 62.990 euros. Dentro del grupo Geely, también se sitúa un peldaño por debajo del recién presentado Volvo EX60, de tamaño similar. Si bien el sueco ofrece una autonomía de hasta 810 km WLTP, su versión de acceso es más cara (64.900 euros) que el tope de gama del Zeekr.
Fuente | Motor.es
