Renault empieza a simplificar la gama del R5 antes de su esperada renovación en otoño

Renault ha comenzado a simplificar la gama del R5 en Francia con la supresión de algunas opciones cromáticas del configurador online. De acuerdo con un insider de Worldscoop, esto se debe a que el próximo otoño el vehículo será sometido a una actualización. Además, no será el único eléctrico de la gama que se renovará, ya que lo mismo ocurrirá con los R4, Kangoo y Trafic.

Centrándonos en los R5 y R4, desde un punto de vista estético, la única novedad será la adición de nuevos colores de carrocería; por ejemplo, algunos concesionarios galos han informado de que el R5 recibirá un inédito tono rojo. Pero la mayoría de cambios se concentrarán en el apartado técnico.

Los R5 y R4 son dos modelos relativamente recientes; sin embargo, la firma del rombo ha decidido implementar un programa de mejoras continuas en respuesta a la llegada de nuevos rivales eléctricos al segmento B, véase el nuevo Geely E2 o los mellizos CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo. Esta estrategia busca evitar que sus productos se queden desfasados frente a la competencia.

Para empezar, se espera que los motores eléctricos, que seguirán siendo de rotor bobinado, vean mejorada tanto su potencia como su eficiencia. Conocidos a nivel interno como Gen 2 Evo, estos propulsores ofrecerán un consumo más bajo que los actuales, solucionando con ello uno de los principales puntos débiles de los R5 y R4 frente a sus adversarios, que utilizan mayoritariamente motores síncronos de imanes permanentes.

Hasta 500 km WLTP de autonomía

Por otro lado, también habrá nuevas baterías. Las versiones de acceso 'autonomía urbana' verán sustituido su actual pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 40 kWh por otro de tipo LFP (litio-ferrofosfato). Las celdas serán suministradas por LG Energy Solution y serán de tipo bolsa o pouch. Se apostará por un diseño CTP (Cell-to-Pack) para mejorar el aprovechamiento del espacio y con ello la densidad energética.

Las variantes 'autonomía confort' seguirán utilizando celdas NCM de origen Envision AESC, pero se espera que vean mejorada su capacidad, lo que unido al menor consumo del sistema de propulsión debería permitir a ambos modelos rondar los 500 km WLTP de autonomía. Esto los convertirá en vehículos mucho más aptos para realizar viajes de larga distancia.

Es posible que también haya mejoras en el apartado de la carga; además, el R5 podría pasar a incluir la carga rápida de serie para marcar distancias con el Twingo. Por último, se espera que sus precios también se ajusten, igual que ha ocurrido con el nuevo Mégane, que en Francia es 2.000 euros más barato que su predecesor. Todas estas evoluciones seguramente se anuncien durante el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre.

Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías en Renault, declaraba hace unas semanas que "estamos trabajando en cómo mejorar la eficiencia y la potencia [de los motores Gen 2]. Vamos a aplicar estos [cambios] a finales de 2026 o principios de 2027". Ivan Segal, director de ventas y operaciones de Renault, señala por su parte que "necesitamos adaptar nuestros productos en cuanto a precios en comparación con la competencia, y también en cuanto a tecnología, como la capacidad de la batería o la velocidad de carga. Estamos trabajando en todos estos aspectos para mantenernos competitivos frente a los nuevos competidores que ingresan al mercado".

Fuente | Worldscoop