Renault rompe con Volvo, pero sigue adelante con sus furgonetas eléctricas de 800 voltios
Volvo Trucks y CMA CGM venderán a Renault su participación en la empresa conjunta Flexis, motivo por el que la firma del rombo terminará en solitario el desarrollo de las furgonetas eléctricas Trafic, Goelette y Estafette.
Renault ha adquirido las acciones de Volvo Trucks y CMA CGM en su empresa conjunta Flexis, bajo la cual se están desarrollando sus nuevos vehículos comerciales eléctricos (particularmente las furgonetas Trafic, Goelette y Estafette). La joint venture ha tenido una existencia breve, ya que data de 2024, y su disolución se ha producido por los desacuerdos surgidos entre los tres socios.
En un principio, esto no afectará al cronograma original, pues las entregas de la nueva Trafic E-Tech comenzarán el próximo mes de diciembre. Este modelo será el encargado de estrenar una nueva plataforma de tipo skateboard diseñada específicamente para vehículos comerciales eléctricos, y contará con un sistema de 800 voltios y una arquitectura electrónica SDV (Software-Defined Vehicle).
A pesar de todo, Volvo Trucks también distribuirá las Trafic, Goelette y Estafette a través de la red comercial de Renault Trucks, de su propiedad. A día de hoy, aproximadamente 1.300 personas están trabajando en este proyecto en los distintos centros de Renault en Île-de-France (véase el Technocentre de Guyancourt y el centro de excelencia de Vehículos Comerciales de Villiers-Saint-Frédéric). Las furgonetas se producirán en la planta francesa de Sandouville.
La nueva Trafic E-Tech ha sido desarrollada desde cero como eléctrica, por lo que ya no tiene ningún tipo de conexión con la Trafic térmica (nombre aparte). Equipará un motor de nueva generación capaz de rendir 204 CV (150 kW) de potencia, lo que le permitirá remolcar 2 toneladas y ofrecer una carga útil de 1.25 toneladas.
La Renault Trafic E-Tech se lanzará al mercado a finales de año
Habrá dos baterías disponibles: una LFP (litio-ferrofosfato) con la que rondará los 350 km WLTP de autonomía y otra NCM (níquel, cobalto, manganeso) con la que llegará a los 450 km WLTP. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, podrá cargarse del 15 al 80% en unos 15 minutos.
La Goelette derivará de la Trafic y estará disponible en versiones chasis-cabina, caja cerrada y volquete. La Estafette por su parte será una propuesta muy diferente: mientras que la Trafic mide 1.90 metros de alto para poder entrar a parkings subterráneos, su hermana se irá a 2.60 metros, lo que posibilitará que una persona de hasta 1.90 metros de estatura pueda moverse cómodamente por la cabina y la zona de carga.
Entre otras cosas, la Estafette contará con funcionalidades como una puerta lateral corredera con carril integrado e invisible, la cual permitirá una apertura fluida. Los estribos laterales facilitarán la entrada y salida del usuario, mientras que en la parte trasera habrá una cortina corredera monobloque para maximizar el aprovechamiento del espacio de carga.
Gracias al despliegue tecnológico de estos tres modelos, Renault espera ganar terreno en el sector de los vehículos comerciales eléctricos frente a rivales como Ford (con la que más adelante podría colaborar en este campo a raíz de su reciente alianza estratégica), Mercedes-Benz, Stellantis o Volkswagen. Actualmente, ninguno de estos grupos dispone de furgonetas eléctricas con sistemas de 800 voltios.
