Stellantis anuncia que muchos de sus eléctricos europeos recibirán en 2027 baterías LFP más asequibles
Antonio Filosa, CEO del grupo Stellantis, ha confirmado que el año que viene muchos de los coches eléctricos vendidos por la compañía en Europa abandonarán sus actuales baterías NCM (níquel, cobalto, manganeso) en favor de unas más económicas de tipo LFP (litio-ferrofosfato).
El año que viene, muchos de los coches eléctricos vendidos por Stellantis en Europa darán el salto de las baterías NCM (níquel, cobalto, manganeso) a las LFP (litio-ferrofosfato), más económicas. Así lo ha anunciado el CEO de la compañía, Antonio Filosa. Por el momento, solo se ha confirmado que el FIAT 500e será uno de los modelos que se beneficiarán de este cambio.
"Cambiaremos la química de las baterías NMC a la LFP en muchos modelos. Esto supone un ahorro sustancial", anunció Filosa durante la presentación de resultados de Stellantis en el tercer trimestre. "En Europa, vemos claramente una aceleración de la electrificación, impulsada por el precio del petróleo, pero también por la regulación".
El directivo también destacó el lanzamiento de la plataforma STLA One como uno de los revulsivos que permitirán colocar a Stellantis en una posición más competitiva en el sector del coche eléctrico. "La combinación de la introducción de la plataforma global STLA One, que comenzará en Europa y luego llegará a Norteamérica, y el cambio de la química de las baterías de NMC a la mucho más competitiva LFP, también nos colocará en Europa en una muy buena posición para disfrutar de la aceleración de los vehículos eléctricos".
La STLA One debutará el año que viene con el nuevo Peugeot E-208, que a priori será otro de los modelos en recibir baterías LFP. El utilitario se hará en la planta de Figueruelas (Zaragoza), junto a la que CATL está construyendo una gigafábrica de baterías. Dicha factoría, que será operada conjuntamente por CATL y Stellantis, se especializará precisamente en la producción de celdas LFP.
Peugeot será la encargada de estrenar la plataforma STLA One
Más allá de su asequibilidad, Stellantis también señala que la química LFP permite reducir la exposición a materias primas críticas. Además, se apostará por la tecnología CTB (Cell-to-Body), pues al integrar las celdas directamente en el chasis del vehículo se reduce el coste, el peso y la complejidad. Es de esperar pues que la plataforma STLA One tenga baterías estructurales.
La STLA One cubrirá los segmentos B (utilitarios), C (compactos) y D (medianos), ofreciendo una reducción de costes del 20%. Por el momento, solo se ha confirmado su uso en las marcas Peugeot, Opel, Jeep y Alfa Romeo. Firmas de bajo coste como Citroën o FIAT por el momento se mantendrán fieles a la plataforma Smart Car, que sustenta a modelos como el C3 o el Grande Panda.
El movimiento de Stellantis no es único en la industria europea, ya que Renault recientemente confirmó que las versiones de acceso de todos sus modelos eléctricos pronto darán el salto a las baterías LFP. Esta química ya se emplea en los Twingo, Mégane y Scénic, y pronto llegará tanto al R5 como al R4.
Fuente | Automotive News Europe
