Toyota dispara sus ventas de coches eléctricos más de un 100%, pero sus matriculaciones totales caen
Toyota está encontrando nuevos compradores gracias a una gama eléctrica cada vez más amplia. Sin embargo, la debilidad de sus ventas en China sigue lastrando el balance mundial. La presión sobre los coches de gasolina y los híbridos obliga al fabricante japonés a acelerar su respuesta.
Toyota empieza a recoger los frutos de la mejora de su gama de coches eléctricos, aunque la alegría todavía no se traslada al conjunto de su negocio. Mientras sus modelos a batería ganan compradores, la caída de las ventas en China está pasando factura al fabricante japonés. Y precisamente allí, donde la competencia aprieta cada vez más, los coches gasolina y los híbridos están cayendo con fuerza.
Según los datos publicados por Toyota hace pocas horas, entre enero y septiembre de 2026, Toyota y Lexus vendieron 309.766 coches eléctricos en todo el mundo, un 127,4% más que durante el mismo periodo del año anterior. El avance tampoco responde a un único mes especialmente bueno: salvo en enero, cuando el crecimiento fue del 87,5%, las entregas mensuales han superado el doble de las registradas un año antes.
Detrás de esta evolución hay una oferta bastante más amplia. A las actualizaciones del Toyota bZ4X y del Lexus RZ se suman propuestas como el Toyota C-HR+, el bZ4X Touring y el Urban Cruiser, además del Lexus ES eléctrico. Más modelos, con distintos tamaños y planteamientos, es evidente que suelen venir acompañados de más ventas. Y es el caso.
Pero conviene poner ese crecimiento en perspectiva. Sobre los aproximadamente 7,51 millones de coches comercializados por Toyota y Lexus hasta septiembre, los eléctricos representan alrededor del 4,1% del total, según el cálculo realizado con esas cifras. Su progresión es llamativa, pero su peso todavía resulta pequeño para compensar los problemas del resto de la gama en mercados importantes.
China pone en aprietos a los coches de gasolina y los híbridos de Toyota
En septiembre, las ventas mundiales de Toyota y Lexus se situaron en 860.107 unidades, un 2,2% menos que un año antes. Fue el tercer mes consecutivo de retroceso y dejó la caída acumulada del ejercicio en el 3,4%. China fue uno de los principales lastres, aunque también influyó el descenso de las entregas en Oriente Medio.
El mercado chino encadena ya ocho meses de caídas para el fabricante japonés. En septiembre, sus ventas bajaron un 19,7%, mientras que el balance de los nueve primeros meses quedó en algo más de 1,05 millones de unidades, un 18,9% menos que durante el mismo periodo de 2025. El deterioro imparable ha sido suficiente para que Japón, con alrededor de 1,19 millones de entregas, supere a China en el acumulado del año.
Los resultados dejan a Toyota ante una situación cuando menos interesante: los coches eléctricos son una de sus áreas de mayor crecimiento, pero han sido históricamente maltratados por sus directivos que los han descalificado de diferentes maneras públicamente. Además, los eléctricos todavía tienen un peso limitado dentro del negocio dependiente casi en su totalidad de los motores de combustión.
Ampliar la gama está dando resultado. El problema es que Toyota ha reaccionado tarde, y de momento esto le está costando el mercado de China, eso a pesar de su fuerte apuesta por el coche eléctrico en ese mercado, al que todo indica que seguirá también Europa, quedando sus principales bastiones en Japón y Estados Unidos.
