500 CV, 800 voltios y hasta 750 km de autonomía: así será el nuevo Renault Scenic

El Renault Scénic tendrá una nueva generación en 2028 y llegará con una transformación importante respecto al modelo actual. El futuro Renault Scénic 6 estrenará una nueva plataforma eléctrica de 800 voltios, denominada RGEV Medium 2.0, que permitirá combinar mayores prestaciones, cargas mucho más rápidas y una autonomía que podría superar los 750 kilómetros según el ciclo WLTP.

El actual Renault Scénic, completamente eléctrico y elegido Coche del Año en Europa en 2024, todavía no ha conseguido alcanzar el nivel de ventas de sus antecesores. Aun así, el modelo comercializó más de 38.000 unidades en Europa durante el pasado año, un 58% más que en el ejercicio anterior. Ahora Renault prepara una sexta generación con la que pretende recuperar protagonismo en un segmento cada vez más competitivo.

La nueva plataforma permitirá además ampliar considerablemente las posibilidades del modelo. El Renault Scénic 6 podrá contar con propulsión trasera o tracción a las cuatro ruedas, potencias comprendidas entre 275 y 500 CV, cuatro ruedas directrices y una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas. Y hay una sorpresa todavía mayor: Renault trabaja también en una versión eléctrica con extensor de autonomía capaz de alcanzar hasta 1.400 kilómetros.

Una plataforma de 800 voltios y hasta 500 CV

La plataforma RGEV Medium 2.0 será uno de los grandes protagonistas del futuro Renault Scénic 6. Está desarrollada para vehículos del segmento C y sustituirá progresivamente a la arquitectura utilizada actualmente por el Renault Mégane y el Renault Scénic. Su principal característica será una arquitectura eléctrica de 800 voltios, pensada tanto para reducir los tiempos de carga como para permitir sistemas de propulsión mucho más potentes.

Renault apunta a una recarga del 10% al 80% en aproximadamente 15 minutos, una cifra que situaría al futuro Scénic en una posición mucho más competitiva frente a los modelos más avanzados del mercado. La nueva plataforma también permitirá utilizar motores de mayor potencia sin las limitaciones que supone la configuración de tracción delantera empleada en las versiones actuales.

Por este motivo, la gama arrancará previsiblemente en torno a los 275 CV con propulsión trasera, mientras que las versiones más potentes llegarán hasta los 500 CV. En este último caso se combinarán dos motores para ofrecer tracción a las cuatro ruedas. Además, el Renault Scénic 6 podrá incorporar cuatro ruedas directrices, una solución que debería mejorar la maniobrabilidad en ciudad y aportar mayor agilidad en carretera.

Otro de los puntos fuertes será su capacidad para remolcar hasta 2 toneladas, algo especialmente interesante para un modelo familiar de estas características. Renault pretende así que la nueva generación no destaque únicamente por sus cifras de autonomía, sino también por ofrecer unas posibilidades de uso más amplias.

Más de 750 kilómetros de autonomía y una versión EREV

La batería será otro de los grandes cambios. Renault quiere utilizar químicas LFP, más económicas que las empleadas actualmente en las baterías de mayor densidad energética, para conseguir más de 750 kilómetros de autonomía WLTP sin disparar el coste del vehículo. El objetivo es reducir hasta un 40% el coste asociado a esta generación respecto al modelo actual.

El desafío no será sencillo. La capacidad de la batería está directamente condicionada por la distancia entre ejes y Renault no quiere aumentar demasiado la longitud del vehículo. La batalla se mantendrá por debajo de los 2,85 metros para evitar que el Scénic termine convirtiéndose en un coche excesivamente grande, mientras que también se buscará una integración más eficiente del pack bajo el habitáculo.

La apuesta por las baterías LFP permitirá contener costes, aunque estas ofrecen una densidad energética inferior a otras químicas. Renault tendrá que conseguir, por tanto, aprovechar al máximo el espacio disponible y mejorar la eficiencia del conjunto para alcanzar una autonomía de más de 750 kilómetros sin recurrir a una batería desproporcionadamente grande.

La gran novedad llegará con la variante eléctrica con extensor de autonomía (EREV). En este caso, un motor de gasolina funcionará como generador para producir electricidad y alimentar el sistema de propulsión. La combinación permitiría alcanzar una autonomía total de hasta 1.400 kilómetros, una cifra pensada especialmente para quienes todavía necesitan realizar largos desplazamientos sin depender continuamente de los puntos de recarga.

La nueva plataforma también será mucho más flexible que la actual. Renault quiere utilizarla como base para una amplia familia de modelos, desde el futuro Scénic hasta vehículos de mayor tamaño como el Renault Rafale. La arquitectura permitirá desarrollar diferentes carrocerías, incluyendo berlinas, SUV y monovolúmenes, algo que no resulta tan sencillo con la plataforma actual.

Esta flexibilidad será especialmente importante porque Renault pretende utilizar una misma base técnica para muchos más modelos y mercados. La posición del parabrisas, la distancia entre ejes y la distribución de los diferentes elementos podrán modificarse con mayor libertad, permitiendo crear vehículos con personalidades muy diferentes sin tener que desarrollar una plataforma completamente nueva para cada uno.

El Renault Scénic 6 será, por tanto, mucho más que una evolución del modelo actual. La combinación de 800 voltios, hasta 500 CV, tracción a las cuatro ruedas, cuatro ruedas directrices, más de 750 kilómetros de autonomía y una posible versión EREV de 1.400 kilómetros apunta a un salto importante para Renault.

El lanzamiento está previsto para 2028 y será entonces cuando podamos comprobar hasta qué punto estas cifras llegan finalmente a la producción. Lo que sí parece claro es que Renault quiere que la próxima generación del Scénic tenga argumentos suficientes para plantar cara a una competencia que no deja de aumentar, especialmente entre los SUV y modelos familiares eléctricos.