Se llevan un remolque cargado de baterías para Stellantis y la policía apunta al crimen organizado

Stellantis se ha encontrado con un problema poco habitual en el suministro de componentes a una de sus fábricas francesas. Un robo en las instalaciones de una empresa logística ha dejado al grupo sin una importante carga de baterías antes de que llegase a su destino.

Los hechos ocurrieron en plena noche, unas dos semanas antes de que el caso saliera a la luz el pasado 2 de noviembre. Los ladrones se llevaron un remolque entero cargado de componentes para baterías, estacionado en una plataforma situada frente a la fábrica de Stellantis en Hordain, cerca de Valenciennes, en el norte de Francia. Según la información publicada por La Voix du Nord, las instalaciones pertenecen a GSF, un proveedor de servicios del fabricante.

El valor de la mercancía sustraída se estima en 500.000 euros, de acuerdo con una fuente próxima al caso. Stellantis confirmó a la agencia AFP que se había producido un robo en las instalaciones de uno de sus proveedores logísticos y que este había presentado una denuncia ante la gendarmería. El importe, sin embargo, no aparece confirmado por el fabricante en la información del artículo original.

La investigación deberá aclarar cómo consiguieron sacar el remolque del recinto y qué medidas de seguridad sortearon. Según el diario regional, el caso habría quedado en manos de la policía judicial de Lille, que trabaja con la hipótesis de una operación de delincuencia organizada. En el momento de publicarse las primeras informaciones no se habían comunicado detenciones, ni se conocía el destino de la carga.

Un botín valioso, pero difícil de colocar

Lo que desapareció fueron componentes para fabricar baterías, no unidades completas listas para instalar en un coche. L’Automobile Magazine describe la carga como celdas destinadas a modelos híbridos del grupo. En Hordain, Stellantis cuenta con talleres dedicados al ensamblaje de baterías, dentro de un complejo industrial que produce alrededor de 600 vehículos comerciales al día para diferentes marcas.

El valor de estas piezas va mucho más allá de los materiales que contienen. También cuenta todo el proceso industrial necesario para fabricarlas y garantizar su funcionamiento. Dependiendo de la química, pueden incorporar litio, níquel, manganeso o cobalto, aunque no se ha detallado la composición de la mercancía robada. Tampoco se ha comunicado cuántas celdas o módulos transportaba el remolque.

Ahora bien, llevarse una carga de este tipo y convertirla en dinero son dos cosas bastante diferentes. Las especificaciones de cada componente, su trazabilidad y las precauciones necesarias para almacenarlo y manipularlo complican su venta. No basta con encontrar a alguien que necesite una batería: las piezas deben ser compatibles con la aplicación a la que se destinen y requieren un montaje adecuado.

El precedente de Tesla demuestra, en cualquier caso, que estos cargamentos ya han atraído a los ladrones. Una investigación de WIRED, basada en documentación policial, recogió al menos once presuntos robos de remolques con baterías en las instalaciones de la compañía en Nevada desde diciembre de 2025. En algunos casos, los sospechosos habrían utilizado documentación falsa para hacerse pasar por transportistas autorizados y recoger la mercancía.

Eso no significa que en Hordain se haya utilizado el mismo procedimiento. La forma en la que actuaron los responsables sigue sin conocerse. Pero ambos casos ponen el foco en una parte menos visible de la industria: el transporte entre proveedores, almacenes y fábricas, por donde circulan componentes de mucho valor antes de convertirse en un producto terminado.

Para Stellantis, el posible problema tampoco se limita al coste de lo sustraído. La falta de una partida de componentes puede alterar los suministros y obligar a reorganizar entregas, especialmente cuando las fábricas trabajan con plazos ajustados. No se han comunicado paradas de producción vinculadas a este robo en Hordain, por lo que no cabe dar por hecho que las líneas de montaje hayan resultado afectadas.

El suceso coincide, además, con la transformación industrial de esta región francesa. A pocos kilómetros, la histórica fábrica de motores térmicos de Douvrin cerró sus puertas el pasado 30 de octubre, y parte de su plantilla se ha trasladado a la cercana fábrica de baterías de ACC. Son acontecimientos sin relación directa, pero muestran hasta qué punto las baterías están ganando protagonismo en una zona durante décadas ligada al motor de combustión.