El Zeekr 7X se actualiza con una batería de 85 kWh y más confort para plantar cara al Tesla Model Y
El Zeekr 7X prepara una actualización centrada en la batería y el confort de sus ocupantes. Las primeras unidades ya han sido fotografiadas en China antes de su lanzamiento. Europa recibirá una renovación diferente, con mejoras en prestaciones, autonomía y equipamiento.
Zeekr prepara una nueva actualización de uno de sus modelos más importantes. El 7X ya ha sido fotografiado en China en unidades destinadas a exposición en concesionarios, anticipando una puesta al día que mantiene su diseño y concentra las novedades en la batería, el equipamiento y el confort. Una evolución con la que buscará reforzar su posición frente al Tesla Model Y y rivales chinos como el Xiaomi YU7.
El nuevo Zeekr 7X llegará al mercado chino durante este cuarto trimestre. Su principal novedad será una batería intermedia dentro de la gama, acompañada por cambios en los asientos delanteros y en el sistema multimedia. Esta actualización es diferente de la presentada recientemente para Europa, donde las configuraciones mecánicas y las baterías siguen otro camino.
Por fuera, los cambios son discretos. El SUV conserva el frontal con la pantalla interactiva Zeekr Stargate, los tiradores ocultos y la firma luminosa trasera formada por dos trazos estrechos. Las unidades fotografiadas muestran nuevas opciones de pintura en morado y dorado, una forma de refrescar su imagen sin modificar de manera importante la carrocería.
Sus dimensiones siguen situándolo entre los D-SUV con un cuerpo de 4,83 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,93 metros. El planteamiento continúa siendo el de un coche amplio y de cinco plazas, con una silueta más convencional que la de algunos competidores que recurren a una caída de techo muy pronunciada.
En el interior aparece una de las novedades más visibles: los dos asientos delanteros incorporan funciones de descanso denominadas de «gravedad cero», con reposapiernas eléctricos y nuevas tapicerías. También se actualizan la consola central y el sistema de información y entretenimiento, que pasa a utilizar Zeekr OS 7.5. El equipamiento anunciado incluye además amortiguación de control electrónico CDC.
La documentación de homologación china recoge una configuración con motor trasero de 370 kW (503 CV). Por su parte, se espera que la variante de tracción total conserve el conjunto de dos motores de 585 kW (795 CV), aunque la composición definitiva de la nueva gama todavía deberá concretarse en su presentación comercial.
Una nueva batería y otra actualización para Europa
La incorporación más importante es la batería Golden Battery de 85 kWh, que cubrirá el espacio entre las actuales opciones chinas de 75 y 103 kWh. La autonomía y los tiempos de carga de esta nueva configuración todavía no se han detallado oficialmente. Su posición intermedia permitirá ampliar la oferta para quienes buscan más capacidad que en la versión básica sin dar el salto a la batería más grande.
Según las declaraciones de la marca, esta batería está concebida para alcanzar 3.500 ciclos de carga y una vida útil equivalente a un millón de kilómetros. Se trata de una cifra de durabilidad anunciada, no de autonomía por carga ni de una garantía comercial de recorrer esa distancia. Es un argumento especialmente relevante para quienes valoran conservar el coche durante muchos años.
En Europa, la actualización anunciada mantiene la arquitectura de 800 voltios y dos tamaños de batería. El Core de propulsión trasera combina un motor de 335 kW (455 CV) con una batería LFP de 75 kWh y hasta 482 km WLTP. El Long Range conserva esa potencia y utiliza una batería NMC de 100 kWh, con hasta 627 km WLTP. La marca presenta estas autonomías como cifras preliminares.
La versión europea Privilege AWD eleva la potencia conjunta hasta 500 kW (680 CV) y anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Su batería de 100 kWh ofrece hasta 545 km WLTP, también de forma provisional. Es la alternativa orientada a las prestaciones, mientras que la versión de un solo motor y batería grande prioriza la autonomía.
Por lo tanto, entrando en terreno de la especulación, podemos pensar que la versión de 85 kWh se situará por autonomía y precio en medio de las dos actuales, por lo que el Zeekr 7X de 85 kWh podría rondar los 550 km WLTP. Una cifra muy interesante que se suma a su sistema de carga ultrarrápida, que le debería permitir lograr cifras similares al modelo actual, que en su versión Core necesita apenas 10,5 minutos para pasar del 10% al 80%.
Novedades del Zeekr 7X en Europa
La actualización para Europa también incorpora un sistema de asistencia a la conducción desarrollado sobre tecnología de Bosch, una consola central rediseñada y cambios en los paragolpes. Las primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2027.
Queda ahora por saber si en nuestro mercado recibiremos la interesante variante de 85 kWh, y también saber qué precio tendrá aquí. Como recordamos, la versión Core, la de acceso, arranca en los 51.665 euros. Por lo tanto, o Zeekr sustituye esta versión por la de 85, o esta se colocaría en torno a los 53-54 mil euros.
