300 km de autonomía reales con solo 40 kWk: el pequeño coche eléctrico de Tata sorprende por su eficiencia

India está empezando a despegar con fuerza en el coche eléctrico y lo está haciendo con una receta bastante diferente a la de otros mercados. El precio sigue siendo fundamental, pero cada vez hay más interés por conseguir exprimir al máximo cada kWh , algo especialmente importante en coches pequeños y económicos.

El protagonista de esta prueba es el Tata Punch EV, un SUV compacto, 3.88 metros de largo, fabricado por Tata Motors. La unidad analizada equipa el pack de 40 kWh, la opción de mayor capacidad de la gama, y ha sido sometida a una prueba de consumo real tanto en ciudad como en carretera.

Antes de entrar en los resultados hay que ponerlos en contexto. Las dos químicas más habituales en los coches eléctricos son las baterías NMC y las LFP. Las primeras suelen ofrecer una mayor densidad energética y, en determinados modelos, una eficiencia superior, mientras que las LFP tienen otras ventajas relacionadas con el coste y la durabilidad. El Punch EV utiliza baterías LFP, por lo que su resultado resulta especialmente llamativo frente a otros modelos indios equipados con NMC.

En ciudad, la prueba recorrió 100 kilómetros en unas cuatro horas. El consumo mostrado por el coche terminó situándose en torno a 12.6 kWh/100km, aunque el cálculo realizado a partir de la electricidad necesaria para recuperar la carga permitió establecer una eficiencia real de 7,63 km/kWh.

En carretera se recorrieron otros 104 kilómetros, completados en aproximadamente una hora y 35 minutos. El consumo fue algo superior, como es habitual en un coche eléctrico, pero la diferencia respecto a la ciudad resultó bastante pequeña. La eficiencia final fue de 7,25 km/kWh.

El resultado combinado convierte al Punch EV en uno de los coches eléctricos LFP más eficientes probados por en canal indio. De hecho, la diferencia entre el rendimiento urbano y el de carretera fue inferior a medio kilómetro por cada kWh, una cifra bastante contenida.

La prueba también deja otros detalles interesantes sobre el coche. El Punch EV ofrece una posición de conducción elevada y cómoda, con unos asientos de buen tamaño y una suspensión especialmente orientada al confort. El comportamiento en carretera también recibió una valoración positiva, con una dirección relativamente pesada y una suspensión capaz de absorber las irregularidades sin transmitir demasiados golpes al habitáculo.

En ciudad, además, la frenada regenerativa permite recuperar bastante energía cuando se selecciona su nivel máximo. No llega a permitir una conducción completamente a un solo pedal, pero la retención es suficientemente intensa como para reducir considerablemente el uso del freno convencional.

El sistema de climatización tiene algunos aspectos mejorables. Aunque existen mandos físicos para determinadas funciones, buena parte de los ajustes están integrados en la pantalla y no existe un acceso directo especialmente cómodo al menú completo. También se echa en falta la presencia de salidas de aire para las plazas traseras.

El equipamiento de la versión superior es, en cambio, bastante completo para un modelo de este tamaño. Puede incluir asientos ventilados, tapicería de cuero, cámara de 360 grados, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro digital, retrovisor interior con oscurecimiento automático y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

En cuanto al sistema de propulsión, el Punch EV de 40 kWh utiliza un motor delantero de 95 kW (129 CV) y 154 Nm de par. La gama actual también ofrece una versión con batería de 30 kWh y 88 CV. Tata declara para el modelo de 40 kWh una autonomía de hasta 468 kilómetros según el ciclo utilizado en India, mientras que la estimación oficial C75 se sitúa en 335-355 kilómetros.

La diferencia entre esas cifras oficiales y la utilización real vuelve a demostrar por qué las pruebas independientes tienen importancia. En el ensayo de V3Cars, el Punch EV LR consiguió unos 305 kilómetros en ciudad y 290 kilómetros en carretera, con una estimación mixta cercana a 300 kilómetros.

Esto también ayuda a entender cuál es realmente la filosofía del modelo. No estamos ante un coche eléctrico pensado para realizar grandes viajes sin planificación, sino ante un automóvil compacto que intenta ofrecer una autonomía suficiente para el día a día utilizando un pack de tamaño moderado.

Y ahí está precisamente la parte más interesante. La versión de 40 kWh consigue acercarse a los 300 kilómetros reales pese a utilizar una batería LFP. En el mismo análisis de eficiencia de V3Cars, otros modelos de Tata como el Nexon EV se quedan alrededor de 6,5 km/kWh, mientras que los modelos con baterías NMC que aparecen en la comparación consiguen mejores registros.

Tata ha apostado además por hacer más accesible esta tecnología. El Punch EV probado, la versión de 40 kWh, arranca en la India en las 1.08 millones de rupias, que al cambio son unos 10.300 euros. Para los que busquen algo más sencillo y barato, la versión de 30 kWh parte desde las 969.000 rupias, o 9.150 euros al cambio actual.

Es precisamente esta combinación la que empieza a definir una vía propia para el mercado indio: coches eléctricos pequeños, relativamente baratos y muy eficientes, en lugar de competir únicamente aumentando el tamaño de las baterías.

La evolución resulta especialmente interesante porque Tata ha conseguido aumentar la capacidad de la batería respecto al modelo anterior mientras reduce los precios de partida. La gama actual utiliza packs LFP de 30 y 40 kWh, y el fabricante también ha mejorado la carga rápida, con hasta 65 kW de potencia en corriente continua.

Por tanto, más que intentar ganar la carrera por la batería más grande, el Punch EV representa una tendencia que puede tener mucho recorrido en India: reducir el peso, controlar el precio y conseguir que cada kWh permita recorrer muchos kilómetros. Menos es más.

Y eso puede terminar siendo tan importante como aumentar la autonomía máxima. Especialmente en un mercado donde el precio de compra tiene un peso enorme y donde millones de usuarios necesitan un coche eléctrico principalmente para desplazarse por ciudad.