Algunos datos del mercado noruego de coches eléctricos e híbridos enchufables. Motivo de compra, uso…

Un estudio realizado por el Centro de Investigación del Transporte de Noruega, y realizado entre 8.000 usuarios de vehículos eléctricos, nos permite conocer con más detalle cuales son las motivaciones de los nórdicos para dar el salto a los modelos impulsados por un motor eléctrico, y cuales son sus hábitos diarios con esa tecnología.

En estos momentos Noruega se ha convertido en uno de los centros mundiales para el coche eléctrico. Se estima que en las carreteras noruegas hay unos 108.000 coches eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). Una cifra realmente impresionante para un mercado tan pequeño como este.

La compra

Este estudio nos permite conocer algunas curiosidades de por qué los noruegos se han decidido a la adquisición de un modelo eléctrico. En el caso de los eléctricos puros, la mayor parte de los 8.000 encuestados indican que el coche eléctrico ha sustituido a un modelo a gasolina o diésel.

El 71% de los compradores de un eléctrico puro mantiene al modelo antiguo como parte de la familia, el 4% dispone además de un híbrido enchufable, y otro 4% dispone de más de un eléctrico en casa. El restante 21% tiene como único coche de casa un eléctrico a batería.

Por su parte entre los propietarios de un PHEV el porcentaje es mucho mayor. Un 46% de estos tienen un híbrido enchufable como único coche en casa. Apenas un 2% menos que los propietarios de coches con motor de combustión interna.

Según el estudio, la principal motivación para la compra en el caso de los eléctricos entre los noruegos es el boca a boca. Cuando una fuente de confianza, como un amigo o familiar, indica que la autonomía es suficiente, entonces el consumidor suele tener más confianza. Un efecto llamada que tiene menos incidencia en los híbridos enchufables, cuyos propietarios responden con más frecuencia que la motivación ha llegado después de visitar un concesionario o por la publicidad en prensa.

Modos de uso

Para los propietarios de coches eléctricos, el principal uso de sus vehículos es en el día a día en tramos rutinarios, pero menos en sus desplazamientos durante viajes o vacaciones que los usuarios de híbridos enchufables.

Otro dato curioso es que los conductores de eléctricos tienen de media una distancia de 7 kilómetros más que los usuarios de híbridos enchufables. Esto tiene su repercusión en una mayor cantidad de kilómetros cada año. De media los eléctricos recorren 15.500 kilómetros, mientras que los PHEV y los modelos diésel y gasolina promedian 15.000 kilómetros.

Una de las explicaciones es que los modelos convencionales todavía están en manos de personas jubiladas, que apenas sacan su coche a la calle, y recurren a ellos sólo en momentos puntuales, como fiestas o visitas familiares. Unos recorridos que no superan los 300 kilómetros. La mayor parte de los desplazamientos entre los tres grupos (eléctricos, enchufables y convencionales) está entre 100 y 150 kilómetros. Curiosamente este tipo de desplazamiento es más habitual entre los propietarios de coches eléctricos, un 12%, frente al entre 7 y 9% de los PHEV y los convencionales.

En torno a un 64% de los propietarios de coches eléctricos usan sus vehículos al menos en uno de sus desplazamientos más largos del año. De esos el 74% recargan su coche durante el recorrido en puntos de recarga rápida, y un 60% en su destino. Por su parte los conductores de modelos híbridos enchufables no necesitan recargar durante sus recorridos, pero un 50% lo hacen al llegar a su destino. Llamativo que entre los dos grupos, al menos un 20% para a recargar en la vivienda de algún amigo o familiar.

Los propietarios de modelos eléctricos tienen un patrón de viaje planificado según las características de su vehículo, y parece son un sub-grupo de usuarios que utilizan sus coches de forma muy activa en el día a día. Entre las razones se indican cuestiones como viviendas con varios hijos (muchas actividades) y mayores distancias a la hora de llegar al trabajo.

Sobre el modo de conducción de los híbridos enchufables, según el estudio el 55% de los kilómetros anuales se realizan en el modo eléctrico, y el resto en el modo híbrido. Como es evidente,cuanta mayor sea la autonomía en modo eléctrico del vehículo, mayor es el número de kilómetros que cada año recorrerá en el modo 100% eléctrico.

Al mismo tiempo se pone sobre la mesa que las actuales autonomías de estos modelos no son suficientes. Según el estudio, sólo el Opel Ampera, con sus 70 kilómetros NEDC, puede cubrir la correlación entre incremento de kilómetros cada año y el uso del modo eléctrico. El resto de modelos simplemente ven que con el aumento de los kilómetros, se reduce la cantidad de ellos que hacen en modo eléctrico. Un modo eléctrico que según las estadísticas de uso real, está entre un 20 y un 30% por debajo de las cifras oficiales proporcionadas por los fabricantes.

Cómo incrementar las ventas

Preguntados de cuales serían las medidas que permitirían incrementar las ventas, los noruegos han respondido en su mayor parte con una reducción de los precios. Unos precios fuertemente subvencionados en Noruega, al disfrutar de exenciones de los elevados impuestos que graban a este tipo de vehículos.

Pero la autonomía también es un factor muy importante. Preguntados por cuál sería la autonomía mínima en el duro invierno noruego para requerida para la adquisición de un coche, la mayor parte han respondido que 75 kilómetros en caso de un híbrido enchufable, 85 kilómetros en el caso de un eléctrico. Como vemos, en el caso de los eléctricos ya hay unos cuantos modelos en el mercado capaces de ofrecer una autonomía superior, sin contar con los que llegarán en 2017. Pero no así en el caso de los híbridos enchufables, que parecen muy lejos de los mínimos.

En cuanto a la autonomía media en invierno, la cifra sube hasta los 230 y 250 kilómetros en ambos casos. Unos números a los que sólo modelos de amplia autonomía como el Tesla Model S puede llegar en estos momentos, pero que en 2017 con la llegada de los modelos de nueva generación también lograrán otras propuestas más económicas. Pero de nuevo, los híbridos enchufables se quedan incluso más lejos que en el caso anterior.

Podéis ver este extenso informe en el siguiente link.

Fuente | TOI

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