El fabricante chino BYD lo volverá a intentar en Europa con su gama de coches eléctricos. Una confirmación que supone la llegada de un nuevo fabricante del gigante asiático que inicia la aventura en el competitivo mercado europeo.
Según los planes de BYD, la idea es comenzar esta nueva etapa de la mano de la nueva versión del Tang. Un SUV eléctrico que comenzará su producción este próximo mes de noviembre y que según la marca arrancará sus ventas en los primeros mercados de Europa a principios de 2021.
La primera parada del Tang será como es habitual en estos casos, Noruega, donde BYD realizará un acto de presentación hoy 1 de julio, y donde comenzarán a realizar pre-reservas y las primeras pruebas que servirán para ir tomando la medida del interés que levantan sus modelos entre los clientes del mercado nórdico.
Una de las principales novedades de esta nueva generación de coches eléctricos de BYD es además de su evolucionada propuesta en aspectos como el diseño y los acabados, sobre todo el sistema de baterías que ha desarrollado. Un formato novedoso en hoja que permitirá sacar el máximo partido a una tecnología de litio-ferrofosfato muy competente en aspectos como la vida útil y la seguridad, que ahora también podrá añadir una buena cuota de densidad energética que llega a los 161Wh/kg.
En el caso del Tang, hablamos de modelo con un SUV de 4.87 metros de largo, un sistema de propulsión con uno o dos motores, con potencias de entre 180 kW (245 CV) y 360 kW (491 CV) y una batería de 82.8 kWh, suficientes para recorrer 520 km bajo el ciclo chino, que es el único que conocemos de momento, y que nos daría una cifra aproximada de unos 470 km bajo el ciclo WLTP.
Una carga que puede recuperar mediante una toma de carga rápida en continua, con una potencia que llega a los 80 kW, que le permite hacer una carga del 0% al 85% en 85 minutos.
Uno de los principales ejemplos del cambio que están viviendo los fabricantes chinos es aspectos como la instalación de modernos sistemas tecnológicos en sus vehículos. En el caso del Tang nos encontramos con un sistema de conducción autopilotada de nivel 2, que le permite moverse con cierta autonomía en entornos como autovías.
Un modelo muy familiar que gracias a la instalación de las baterías en los bajos logra una importante capacidad de carga que llega a los 940 litros en su maletero, que pueden crecer hasta los 1.655 litros con la segunda fila de asientos plegada.
Una experiencia piloto la noruega que servirá al fabricante chino de termómetro para saber qué aceptación tendrán sus modelos en el viejo continente. Un aspecto sobre el que tendrá mucha influencia aspectos como el servicio post-venta y sobre todo el precio de los vehículos, que es uno de los principales retos del sector.
Un Tang que en China arranca en unos competitivos 32.700 euros al cambio para la versión de acceso. Un coste que incluso añadiendo los costes de transporte y aranceles, parece podrá mantener unas cifras muy interesantes en una Europa donde podrá tener su impacto.
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Fuente | BYD
