Comparativa entre el Tesla Model Y, NIO ES6 y BMW iX3 ¿Quién ganará el duelo? (vídeo)

En China han querido enfrentar a tres modelos de marcas de tres continentes diferentes pero todos ellos fabricados en el gigante asiático. NIO, BMW Y Tesla se han enfrentado en una completa comparativa, para ver quién lleva la delantera en términos de prestaciones sobre un circuito cerrado, donde no sólo se ha probado la aceleración, frenada y otras prestaciones.

La serie de vídeos que llegan desde el gigante asiático nos aportan unas indicaciones interesantes a la hora de evaluar tres propuestas totalmente diversas, comercializadas desde tres realidades industriales conceptualmente diferentes.

Desde el canal chino Car Home (汽车之家) asistimos a una serie de vídeos de unas pruebas comparativas verdaderamente ilustrativas, que confronta a un Tesla Model Y, un NIO ES6 y un BMW iX3.

Resultados interesantes

Los resultado sede las diferentes pruebas, en las que destaca la prueba de tracción del sistema integral a las cuatro ruedas, dejan resultados donde se aprecian las verdaderas capacidades de cada SUV.

El Tesla Model Y logra vencer en la prueba de circuito, demostrando que no han sido necesarios los caballos extra de potencia de la versión Performance, para brillar antes su oponentes.

La prueba ofrecida por el canal de YouTube, resulta reveladora puesto que evalúa diferentes características dinámicas de los vehículos.

Aceleración, frenada, tracción en circunstancias resbaladizas, vuelta en circuito más rápida, prueba del alce y otras mediciones dejan clara la capacidad de estas tres propuestas que llegan desde China, Europa y Estados Unidos.

Prueba del Alce

Prueba de aceleración

Los resultados obtenidos por el medio chino en la prueba de 0-100 km/h, dejan al NIO como vencedor de este duelo:

  • NIO ES6 = 4,33 s
  • Tesla Model Y = 5.03 s
  • BMW iX3 = 6,54 s

Mientras que en la prueba de frenada (de 100-0 km/h), el SUV chino gana por poco al Model Y:

  • NIO ES6 = 36.36 m
  • Tesla Model Y = 36.64 m
  • BMW iX3 = 38.24 m

Resumen de todas las pruebas

Una de las pruebas más interesantes realizadas durante la jornada de test, ha sido la que verifica la verdadera capacidad del sistema de tracción integral, donde se simula la salida de un coche eléctrico sobre un firme altamente deslizante.

Los resultados obtenidos dejan el siguiente ranking:

  • Tesla Model Y. Falla en la prueba con solo una rueda delantera en el suelo.
  • NIO ES6. Falló una prueba con una sola rueda delantera en el suelo.
  • BMW iX3. No probado.

Finalmente, en la prueba de circuito el tiempo por vuelta deja como vencedor de esta prueba al Tesla Model Y, que resultó ser el más rápido de los tres:

Ver comentarios

  • Me quedo con el iX3 sin dudarlo. Me da igual que tenga prestaciones más '' pobres ''.

    • En serio, ¿cuantos años tienes? ¿Por qué en todo los temas te comportas como un troll?

      • @Nestor
        Segun tú, soy un troll por elegir el BMW iX3 ?
        Explícamelo porfa

        Con el término prestaciones, me refiero en el 0-100 y la vuelta rápida en circuito. Eso es de poca utlidad en el día a día. O estoy equivocado ¿

        • pues no tiene caso de que te fueses al IX3, si no te basas en este caso en datos fríos, aqui no viene a cuento la marquitis o posventa porque las pruebas se centran en desempeño.

        • Para gustos los colores. Yo he tenido un BMW y no quiero más.
          Yo prefiero el Tesla pq es con el único q puedo viajar como con un termico.
          Aparte de que tiene mejores materiales como el chasis de acero ligero. Los acabados ya sabemos q están peor.

    • Actúas según la definición perfecta de un fanboy. Sin probarlos, eliges la opción que peor queda en todas las pruebas del vídeo solo por ser BMW, sin dar más motivos.

      Es muy respetable que prefieras el BMW pero podías explicar en base a qué. Por ejemplo que te gustan más sus alfombrillas.

  • Odio los SUV,pero al menos el Y es medio bonito,los otros...pufff

    • Es que mide 1,62m de alto, tampoco es muy alto.
      Es una altura razonable para el tamaño del coche y para tener las baterías debajo.
      Es como el ID.3 que mide 1,56m, es una altura intermedia.
      Yo lo veo bien.

  • En estas pruebas claramente sería vencedor el Model Y. En la prueba del alce transmite seguridad y aunque acelera menos que el Nio, gana en circuito por su mejor comportamiento.

    Obviamente acabados, precio, estética, eso no se ha valorado.

    • Justamente me sorprendió la prueba del alce.
      Una cosa es verlo desde fuera y la otra es ver lo que hace el piloto.
      Me parece que tanto el BMW cómo el Nio son más "nobles"
      Cuando hace la prueba del Model Y tiene que hacer muchas correcciones, lo que indica que si le pasa a alguien que no es piloto, no sea capaz de recuperarlo.
      Fíjate de nuevo en el video.

        • Si consideras que ir a 73,5 km/h es "mucho" más rápido que 71,8 km/h...

          • Por supuesto, y 78 es casi lo mismo que 75...
            Pero, ya 78 empieza a ser más rapido que 71....
            Hablamos que uno entró a 71,8 y el otro a 73,5 km/h, no hablamos del infinito.

      • Justo al contrario.

        El Model Y consigue a más velocidad pasar la prueba, y con muchísima más nobleza. El chasis y amortiguación se muestran a otro nivel, sin que la suspensión ceda o bote tanto como el BMW o el Nio.

        En la pasada más rápida el Model Y sobrevira, el piloto contravolantea y el coche responde perfectamente, lo que indica que el coche aún tiene bastante más capacidad y que a poco que el asfalto ayude se subiría considerablemente esa marca.

        De hecho el Model Y tiene la base del Model Y, y se nota la similitud y nobleza de reacciones que mostró la prueba del Model 3 de Prueba del Alce de km77.

        No hay comparación y la agilidad del Model Y se encuentra un nivel por encima de ambos.

  • ¡Mira que es dificil quedar último en todas las pruebas!
    Pues va BMW y... ¡LO CONSIGUE!

    • Si solo miro la parte estética de la primera imagen el Tesla sin duda, los otros tienen una silueta feisima.

    • Jajaja. Ya te digo yo q es el peor en todo.
      Lo único bonito es el escudo de BMW.
      Que vende mucho. Mira las motos..

    • He pensado lo mismísimo. Además seguramente será el más caro (igual estoy equivocado).

      Eso sí, seguramente tendrá alfombrillas premium, todo un punto a su favor.

  • Las cifras de dais de aceleración y frenada son las mismas.
    Qué poca seriedad, amigos de FCE.
    Salu2

        • Tienes razón, no había visto el vídeo de las frenadas...
          me corrijo, será en FCE, yo sigo prefiriendo los metros, cómo en China....
          ;-)

  • No me digas más, gana el chino !

    El BMW lamentable, la marca tiene experiencia de sobra para hacer un buen coche en circuito y hace un truño

    • Mírate las especificaciones de cada modelo, tal vez cambies de idea.
      Un solo apunte, el Tesla y el Nio son AWD y el BMW es solo tracción trasera.
      Y no te digo la diferencia de potencia.

      En realidad, cuando buscas esos datos (Que me sorprende que no los pongan en el vídeo no los hayan buscado en el artículo), el BMW queda sorprendentemente bien, viendo las diferencias entre modelos.

      • Igual lo que hacen es comparar coches de un precio lo más similar posible. Si al Bmw le ponen tracción total se va a la estratosfera de los precios (sabemos cómo se las gastan los alemanes).
        Oro y plata: USA y China
        Bronce de la comparativa: Alemania

        • Entonces quenpongan los precios, el equipamiento y las especificaciones.
          Porque comparar un coche AWD con 505cv, con un AWD con 460cv y el otro RWD y 268 cv, ya me dirás.
          Y hablamos que estamos haciendo comparaciones con el reloj en la mano, nada de opiones de cada redactor.
          O/100km.h
          Frenada, vuelta rapida en circuito, Prueba del Alce...
          Mirando las especificaciones, y sin saber la marca de ninguno, te digo yo quien será el último en todas las pruebas.

          • Tu amado alemán, a igualdad de precio, con el americano "ofrece" 200CV menos, tracción trasera en lugar de integral y una eficiencia mucho más pobre, aparte de inexistencia de red de supercargadores, plataforma no dedicada...
            Vamos, un auténtico truño a precio de premium.
            Ahora sigue defendiéndolo...

          • Jajajaja totalmente de acuerdo... Pero es que los interiores no son tan bonitos.... Ah vale y no puedo elegir el color verde ziritione...
            Argumentos todos de peso siii

  • Tras examinar varias veces los vídeos no he visto caer ningún tornillo del Tesla.

    Lo que si se aprecia es que al chino-alemán es como si le pesase el trasero.

    Aquí pasa lo mismo que pasaba cuando ibas a tallar para hacer la mili, la casilla del valor te la rellenaban con un " se le supone ".
    Pues aquí igual , por el hecho de ser quien es " se le supone " que va a ser superior a los demás , pero luego hay que demostrarlo.

    • Seguro que le pesa el culo.
      Es lo normal en ese tipo de coches, un SUV, con motor trasero.
      Dudo que tenga bien repartido los pesos.

      No se el tiempo que se suele hacer en ese corcuito, hubiera estado bien tener alguna referencia de tiempo con alguna berlina.
      Porque me parece que los tres han logrado bastantes buenos tiempos.

      No creo que un X1 gasolina lo hubiera hecho mejor.

  • Buen tiempo han conseguido seguro pero son SUV y eso lastra.

    En cuanto al BMW es bueno que se vea superado, esto les servirá de acicate para espabilar porque se supone que es una marca deportiva.

    .Lo importante es que haya opciones donde elegir.

    Hay quien elegirá prestaciones, otros equipamiento, en mi caso practicidad y que sea agradable de mirar ;-)

  • Buenas, una vez visto el reportaje y luego los comentarios, creo que sin lugar a dudas el tesla, y hablo con conocimiento de causa, si hablo bien de tesla me diran que doy fan boy de tesla y si hablo bien de bmw me diran q soy trol, pero hablando desde el punto de vista que desde muy pequeño me han apasionado los coches y los conozco y he de decirlo me gusta bmw, pero me gusta el bmw original tracción trasera motor longitudinal delantero, reparto 50:50 real de los e46 por ejemplo, habiendo experimentado años un 320td Compact M concept, un 130i M, y ahora tengo en el garaje un mini JCW 2017 y un tesla model 3P, y lo siento pero tesla es otro mundo es como el iPhone y los nokia 3210 con la serpiente respecto a los de combustion. Y comparando estos 3 eléctricos que es el caso tesla es la única que tiene detrás un servicio de SW suficientemente fuerte para ir mejorando ese producto porque bmw no se si os habra pasado pero cuantas veces llevas el coche y dices le noto algo raro un ruido etc y te dicen pues esta bien el “ordenador” no nos dice nada, esto se puede extrapolar a mercedes perfectamente, en el tesla constantemente están sacando mejoras no solo estética sino funcionales. Luego esta el punto dinámico, el tesla desde cero está pensando para esa funcion, bajo centro de gravedad con batería al piso y reparto de pesos, el bmw parte de una base existente que se adapta después y no es comparable. A nivel de prestaciones he llegado a leer q no es necesario a ver al nivel de precios q estan es comparable no me vale que bmw se conforme con esos cv y un solo motor si costase 20.000€ menos q el tesla me parece justificable sino no. Y luego esta el tema de la ventaja de tesla en realizar viajes largos respecto al resto, por eso muy a mi pesar hasta que el resto de marcas dejen de marear con ionity y establezcan un red de recarga igual que tesla siempre tendran las de perder a no ser que se justifique en el precio pero desafortunadamente no es el caso y aun sin esa red de recarga son bastante mas caros que el tesla, porque hay q recordar q bmw y mercedes cualquier cosa es opcional como decia otro comentario las “calidades del bmw” pagalas porque de serie te viene con sillones de tela rectos y cuando te pones con extras la lista no termina, en cambio tesla ya lo lleva y lo mejor con el tiempo te da nuevas funciones cosa que mercedes o bmw no son capaces de ofrecer

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