Peugeot

Prueba FCE. Conducimos el Peugeot e-208 por carreteras secundarias (vídeo)

El Peugeot e-208 es un vehículo cero emisiones urbano pensado para la ciudad y desplazamientos cortos o de media distancia. En ocasión de la ronda de pruebas que ForoCochesEléctricos está realizando, hemos querido comprobar la eficiencia del coche galo en un corto recorrido por carreteras secundarias.

A lo largo de la prueba por vías de doble sentido sometemos a los coches eléctricos eléctricos a un recorrido que penaliza la eficiencia energética de sus grupos motrices, puesto que paulatinamente se gana altitud a medida que se ‘escalan’ varios montes hasta llegar a nuestro destino.

Esta no es una prueba favorable para ningún vehículo, puesto que ofrece pocos puntos donde recuperar energía, de esta manera cada automóvil se enfrenta al mismo desafío. Por este motivo, los resultados sirven para sacar a la luz las virtudes de cada modelo y también aquellos puntos donde puede flaquear frente a sus rivales.

Puesto que recientemente hemos tenido la oportunidad de medir el consumo de nuestro utilitario francés, Peugeot e-208, circulando en autopista a velocidad constante, ha llegado el momento de comprobar el comportamiento de este utilitario en un escenario totalmente diferente.

Una vez obtenidos los resultados del consumo en tramos más pensados para largos viajes por autopista, ha llegado el momento de enfrentar al coche del segmento B, a un recorrido a través de carreteras comarcales.

El Peugeot e-208

Como siempre en nuestras pruebas, las mediciones empleadas se extraen de los datos aportados por el vehículo, por lo que puede haber posibles discrepancias entre los resultados y distancias entre diferentes marcas y modelos de coches eléctricos. 

El Peugeot e-208 utilizado durante la prueba contaba con el acabado tope de gama, GT Pack, motor de 136 CV, llantas de 17 pulgadas que montan neumáticos Michelin Primacy 4, pensados para la eficiencia energética, de 205/45 R17V. El peso declarado por el fabricante del utilitario es de 1530 kg.

Toda la información del Peugeot e-208 y noticias de interés sobre este urbano 100% eléctrico están disponibles en FCE, así como la ficha técnica del coche eléctrico.

La prueba estándar de FCE ha transcurrido a bordo de este coche eléctrico por una ruta que transcurre exclusivamente por carreteras secundarias, donde se ‘escala’ un desnivel total de 184 metros de altitud antes de llegar a nuestro destino.

Resultados de la prueba

Durante nuestro recorrido campestre hemos tenido la oportunidad de realizar una grabación donde recogemos los principales momentos, comentarios y curiosidades surgidas a lo largo del recorrido que está disponible en el canal de Youtube de FCE.

Una vez culminamos los 33 km del recorrido a bordo del pequeño eléctrico de Peugeot, llegamos a nuestro destino tras haber consumido 6 kWh de nuestra batería de 46 kWh de capacidad neta y 50 kWh brutos.

El consumo medio que arroja el ordenador de abordo del e-208 es de 18.2 kWh, en una jornada donde la temperatura exterior era de 17ºC.

Temp exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh/100kmBateria utilizadakWh empleadosdBClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca Neumáricos
Smart ED6ºC31Enero 20215916.530%5.12OFF1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Smart ED4ºC33Enero 20216619.637%6.47AUTO 22ºC1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Porsche Taycan 4S10ºC32Febrero 20216826.810%8.58AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F1
Peugeot e-20817ºC33Marzo 20216618.2NA6.01OFF1530205/45 R17VMichelin Primacy 4
Peugeot e-Expert13ºC31Marzo 20216926.5NA8.22MAN 20ºC2100215/60 R17CMichelin Agilis

Análisis de datos

Con estos datos en la mano y extrapolando este consumo a la capacidad de la batería con una carga completa, el Peugeot e-208 podría realizar 253 km.

Si por el contrario el margen de batería oscila entre un 5% y un 95%, la autonomía es de 227 km. Por último, si aumentamos el margen de la batería entre un 20% y un 80% el alcance total disponible es de 152 km.

Batería kWhAutonomía batería*  ⚡️100%Autonomía batería*   ⚡️5%-95%Autonomía batería*  ⚡️20%-80%
* estimación en km * estimación en km * estimación en km 
17.61079664Smart ED
17.6908154Smart ED
83.7312281187Porsche Taycan 4S
46253227152Peugeot e-208
70264238158Peugeot e-Expert

Vídeo de la Prueba

Ver comentarios

  • Vamos a ver, si el recorrido que habéis elegido tiene una escalada de 184 metros (como indica el artículo), los consumos que os da el coche son obviamente más elevados de lo que deberían.

    Podéis utilizar esos consumos para comparar coches, es decir: este coche consume menos que este otro subiendo. Pero no podéis utilizarlos para calcular la autonomía!! Es un fallo gordo, tenéis que revisar el artículo. No tiene sentido ningún cálculo de autonomía basado en consumos de trayectos ascendentes. La altitud de inicio y fin debe ser la misma. Y para aislaros lo más posible del viento, lo ideal es que el punto de inicio y fin del recorrido sea el mismo. Tenéis que ir y volver.

    • Opino lo mismo que tú. No tiene ningún sentido.
      Siendo que la prueba es tan corta, ¿tanto costaba hacer el recorrido de vuelta y ver el consumo medio? Que sólo son 66km!

      Y otro dato, los consumos en recorridos cortos no son representativos. Al principio todos los EVs gastan más que cuando ya llevan unos kilómetros rodando. Y lo digo por experiencia.

      En mi opinión, estas pruebas deberían ser al menos de entre 100 y 150km, con ida y vuelta para compensar desniveles, viento, etc.

  • Pues a mi me parece muy útil. estoy mirando coches y estas pruebas me ayudan a saber los consumos en las peores circunstancias, que no todos los viajes son los mismos siempre y lo que más miedo me da es quedarme sin batería.
    Eso es lo que me está haciendo retrasar mi compra.

    Estoy viendo que hay varias pruebas con lo que me estoy haciendo una idea mucho más clara de los coches que antes.

    prefiero saber el consumo más alto antes que el normal, así se que luego todo irá a mejor y lástima que no se prueben a 0 grados, que ahora me han dicho que en invierno tienen menos autonomía y eso no me ayuda a superar mis miedos al cambio

    • A mí los miedos al cambio se me pasaron cuando me prestaron un Nissan Leaf 40 durante una semana donde hice un viaje Zaragoza - Salamanca y regreso. Unos 1200km incluida una excursión Salamanca - Ávila. Y esto fue hace dos años, cuando no había ni la mitad de los cargadores que ahora.
      La sonrisa y las ganas de mas que me dejó esa prueba son imborrables.

  • Echo de menos las elevaciones de un sitio a otro, es algo importante, ya cuando pruebo tengo varias apps que me hacen el cálculo de la elevación , algo a tener en cuenta. Que mala suerte lo de Green Race: https://web.archive.org/web/20171015021956/http://jurassictest.ch/GR/ que lo abandonaron por un tema de apis de google maps que realmente la gestión era sencilla

    Si en Google maps aparece mas para la gente que va en bicicleta, pero también se puede sacar algo en Google Earth.

      • Si ABRP fue la evolución de Green Race, si los propios desarrolladores se basaron en ello, claramente la gente de green race era un proyecto de estudios por lo que abandonaron el proyecto, pero deberían poner en todos los gestores de ruta la elevación de la ruta que es un factor a tener en cuenta.

  • La pendiente media de la prueba es de o.6%,tanto como mandar repetir la prueba...
    En mi provincia hay mas de 50 puertos de montaña con pendientes del 10%, durante 10-20 kms osea que hay si que habría que repetir, pero en la bajada no gasta...

  • Si vas de Fuengirola a Benalmádena por autovía a 100km/h el consumo es de unos 45kw y son unos 5kms de recorrido (subida).
    De Benalmádena a Málaga el consumo es de 10kw. 30kms de recorrido (Bajada y llano).
    Así varía el consumo.

    Si vives en Holanda puedes hacer 290kms, pero en los Alpes, haces 100kms.

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