Alfa Romeo Cuorerosso: el nuevo deportivo italiano que puede tener una versión eléctrica de 700 km

Alfa Romeo prepara una de sus presentaciones más importantes de los últimos años. La marca italiana llevará al Salón del Automóvil de París un nuevo prototipo que pretende adelantar por dónde irá su diseño en los próximos años y recuperar esa combinación de deportividad y emoción que históricamente ha acompañado al Biscione.

Su nombre ya no es un misterio. Se llama Alfa Romeo Cuorerosso, una denominación formada por las palabras italianas «Cuore» y «Rosso», corazón y rojo. Una combinación que encaja perfectamente con el mensaje que la marca quiere transmitir con este prototipo y que, además, sirve como declaración de intenciones para una nueva etapa.

El Cuorerosso será presentado oficialmente el 12 de octubre, dentro del Salón del Automóvil de París, y permanecerá expuesto hasta el día 18. Alfa Romeo ha situado la presentación dentro del pabellón 4 del recinto Paris Expo Porte de Versailles, donde también celebrará su rueda de prensa a las 10:55 horas. La propia marca define el prototipo como un manifiesto de futuro, creado para mostrar cómo entiende el automóvil que vendrá.

Aunque todavía faltan muchos detalles por conocer, las primeras imágenes y filtraciones permiten hacerse una idea de lo que prepara Alfa Romeo. El Cuorerosso muestra una silueta claramente deportiva, con una parte trasera muy inclinada y una gran luneta, acercándose a las proporciones de un SUV coupé. La zona posterior también parece buscar una elevada eficiencia aerodinámica, mientras que los pilotos horizontales mantienen una de las señas de identidad que Alfa Romeo está llevando a sus nuevos modelos.

El resultado parece alejarse de la imagen de un SUV convencional para acercarse más a un automóvil deportivo de grandes proporciones. Y precisamente ahí puede estar una de las claves del proyecto: Alfa Romeo quiere que sus próximos modelos tengan una imagen mucho más diferenciada dentro de Stellantis, algo que la marca ya está dejando entrever con sus últimos productos y con el discurso empleado para presentar este prototipo.

Habrá combustión, híbrido y eléctrico, pero el eléctrico será ser el protagonista

La información publicada por Autohome apunta a que el proyecto contempla versiones de combustión, híbridas y eléctricas, una estrategia que permitiría a Alfa Romeo mantener diferentes alternativas mecánicas mientras avanza hacia la electrificación. Entre las posibilidades mencionadas aparece incluso el V6 biturbo 3.0 Nettuno utilizado por el Alfa Romeo 33 Stradale, con 620 CV. Es importante señalar que esta parte de la información no ha sido confirmada todavía por Alfa Romeo, que oficialmente solo ha presentado el Cuorerosso como un prototipo que anticipa el futuro de la marca.

La versión eléctrica es, sin embargo, la que más interés puede despertar. Si finalmente el Cuorerosso anticipa un modelo de producción basado en la plataforma STLA Medium, tendría a su disposición una arquitectura que ya ha demostrado que puede combinar baterías de gran capacidad con autonomías elevadas. Stellantis declara para esta plataforma una capacidad útil de hasta 98 kWh y autonomías superiores a 700 kilómetros WLTP en determinadas configuraciones.

A modo de especulación, y tomando como referencia modelos del propio grupo como el Peugeot E-3008, el E-5008 y las posibilidades de la STLA Medium, un hipotético Cuorerosso eléctrico podría recurrir a una batería cercana a los 98 kWh y ofrecer una potencia situada aproximadamente entre 320 y 350 CV, especialmente si Alfa Romeo apuesta por una configuración de dos motores y tracción total. El Peugeot E-3008 ya utiliza esta plataforma con 320 CV y tracción a las cuatro ruedas, mientras que sus versiones de mayor autonomía alcanzan los 700 kilómetros WLTP con 98 kWh.

En el caso del Alfa Romeo, una carrocería más baja y deportiva podría permitir aprovechar mejor esa capacidad energética. Por eso, una autonomía en el entorno de los 600-700 kilómetros WLTP sería técnicamente razonable, aunque en este momento debe considerarse únicamente una estimación y no una característica confirmada del Cuorerosso. La plataforma STLA Medium está diseñada para trabajar con sistemas de 400 voltios y contempla también cargas rápidas capaces de recuperar una parte importante de la autonomía en unos 30 minutos, dependiendo de la configuración.

Esta posible versión eléctrica también tendría sentido dentro de la evolución de Alfa Romeo. El Junior ya ofrece una versión eléctrica de 156 CV con batería de 54 kWh y hasta 410 kilómetros de autonomía, mientras que el Junior Veloce eleva la potencia hasta 280 CV. El salto hacia un modelo de mayores dimensiones y prestaciones permitiría a la marca utilizar una batería mucho más grande y, sobre todo, situar el coche eléctrico en una posición más cercana a lo que tradicionalmente se espera de un Alfa Romeo deportivo.

Por ahora, las dimensiones definitivas, el interior, las prestaciones, la batería y los tiempos de carga del Cuorerosso siguen sin haber sido anunciados oficialmente. Tampoco está confirmado que el prototipo vaya a convertirse directamente en un modelo de producción. De hecho, Alfa Romeo ha presentado el proyecto como un manifiesto de diseño para el futuro, mientras que el nuevo C-SUV que la marca prepara sobre STLA Medium tiene un calendario de lanzamiento independiente, previsto para 2027.

Eso convierte al Salón de París en una cita especialmente interesante. Más allá del nombre Cuorerosso, lo importante será comprobar cuánto de este prototipo termina llegando a los futuros Alfa Romeo de producción. La marca ha dejado claro que quiere recuperar el protagonismo del diseño y de las sensaciones de conducción, pero todavía queda por descubrir cómo se traducirá ese discurso en coches que podamos encontrar en los concesionarios.

Y ahí es donde la versión eléctrica puede tener un papel especialmente importante. Stellantis ya tiene la tecnología necesaria para ofrecer baterías de hasta 98 kWh, potencias de 320 CV con dos motores y autonomías que pueden alcanzar los 700 kilómetros en la plataforma STLA Medium. Si Alfa Romeo consigue combinar esas posibilidades con una carrocería ligera, aerodinámica y claramente deportiva, el resultado podría marcar una diferencia importante respecto a los actuales modelos eléctricos del grupo. De momento, habrá que esperar al 12 de octubre para empezar a separar lo que es diseño conceptual de lo que realmente llegará a producción.