XPENG va a por todas con su nuevo MONA L05: batería LFP, 660 km de autonomía y un precio de derribo

Xpeng prepara un nuevo integrante para su gama de acceso Mona, que apunta directamente a uno de los segmentos con mayor demanda. El nuevo modelo todavía no se ha presentado oficialmente, pero ya ha dejado suficientes pistas como para hacerse una idea bastante clara de lo que ofrecerá cuando llegue al mercado chino.

Se trata del XPENG MONA L05, el tercer modelo de la familia MONA después del MONA M03 y el MONA L03. Frente a sus dos hermanos, el nuevo SUV da un importante salto de tamaño y se sitúa en una categoría superior, con una carrocería de estilo coupé y una oferta mecánica que permitirá elegir entre una versión eléctrica y otra con extensor de autonomía.

La estrategia de XPENG con la familia MONA es bastante clara. El M03 abrió la gama con una berlina eléctrica de precio contenido, mientras que el L03 llevó esta filosofía al formato SUV. El L05 seguirá ese camino, pero con unas dimensiones considerablemente mayores y una configuración pensada para competir en una zona del mercado donde cada vez hay más alternativas.

Un SUV de casi 4,9 metros con dos sistemas de propulsión

El diseño exterior del XPENG MONA L05 mantiene buena parte de los rasgos estrenados por el L03, aunque trasladados a una carrocería más grande. Encontramos el frontal cerrado característico de la familia, los grupos ópticos con forma de T y una línea lateral que termina en una zaga de estilo coupé. Las imágenes del modelo también muestran llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno amarillas, elementos que refuerzan su aspecto deportivo.

Las medidas confirman que no estamos ante una simple evolución del L03. El MONA L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. Su peso en vacío ronda los 2.000 kg dependiendo de la configuración, mientras que la documentación disponible también contempla ruedas de 18 pulgadas además de las de 20 pulgadas.

En el interior, XPENG apuesta por una evolución de la fórmula utilizada en el MONA L03. El diseño es muy limpio, con una gran pantalla táctil central y un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD), mientras que no se espera una pantalla específica convencional para el conductor. La información disponible apunta a un habitáculo de cinco plazas y a una presentación muy similar a la del L03, aunque con el espacio adicional que permiten sus mayores dimensiones.

La gama mecánica será uno de los puntos más interesantes del L05. La versión eléctrica recurrirá a un único motor de 183 kW, equivalentes a 249 CV, con una velocidad máxima de 180 km/h. Las informaciones procedentes de la homologación china sitúan el motor en el eje trasero, por lo que el modelo mantendrá una configuración de propulsión.

Para quienes necesiten más flexibilidad en viajes largos habrá una segunda alternativa. El EREV combinará el mismo motor eléctrico de 183 kW (249 CV) con un motor de gasolina 1.5 de 70 kW (95 CV) que actuará como extensor de autonomía. De esta forma, las ruedas seguirán moviéndose mediante el motor eléctrico y el motor de combustión tendrá como función principal generar electricidad cuando sea necesario.

En la versión eléctrica, el MONA L05 utilizará una batería de 71,1 kWh con química LFP suministrada por CALB. La información disponible sitúa la autonomía máxima en torno a los 630 km según el ciclo CLTC en la configuración indicada, aunque la documentación de homologación contempla distintas versiones con cifras de entre 615 y 660 km. Según nuestra estimación, trasladada a un escenario más próximo al WLTP, la cifra de 630 km CLTC quedaría aproximadamente en unos 548 km.

El EREV recurrirá a una batería más pequeña, de 37,2 kWh y también con química LFP, en este caso suministrada por EVE Power. La autonomía exclusivamente eléctrica alcanzará hasta 253 km en el ciclo CLTC. Según nuestra estimación, esta cifra equivaldría a unos 220 km en un ciclo comparable al WLTP. Las fuentes de homologación también contemplan versiones con 237 y 245 km CLTC.

Todavía no se han comunicado oficialmente las cifras de carga, por lo que habrá que esperar a la presentación definitiva para conocer la potencia máxima en corriente continua y los tiempos necesarios para recuperar energía. Lo mismo ocurre con la aceleración, un dato que tampoco aparece confirmado en la información disponible.

XPENG tiene previsto presentar y lanzar el MONA L05 en China durante el cuarto trimestre de 2026. El propio fabricante confirmó en agosto que el L05 será uno de los nuevos modelos que llegarán durante este periodo, dentro de una ofensiva de producto que pretende ampliar de forma importante la gama de la compañía.

Por ahora tampoco hay un precio oficial. Es un dato especialmente importante en este modelo, ya que la familia MONA se ha construido precisamente alrededor de una relación entre tamaño, tecnología y precio bastante agresiva. El MONA M03 parte actualmente de 119.800 yuanes en China, mientras que el MONA L03 se mueve desde 123.800 yuanes, aunque el L05 debería situarse por encima de ambos por tamaño y posicionamiento, aunque manteniendo sus cifras competitivas.