Tres coches eléctricos de 800 V que ya puedes comprar de segunda mano por unos 30.000 euros

La arquitectura de 800 V ha sido durante años una de esas tecnologías asociadas a los coches eléctricos más caros. Una solución que prometía reducir de forma importante los tiempos de parada en los viajes largos, pero que parecía reservada a modelos de varios decenas de miles de euros. Sin embargo, el paso del tiempo y la depreciación están cambiando las cosas.

Hoy ya es posible encontrar en el mercado de segunda mano modelos con esta tecnología por alrededor de 30.000 euros, e incluso por debajo en determinadas unidades. Y lo interesante es que no estamos hablando necesariamente de coches con muchos años o con cientos de miles de kilómetros, sino de modelos matriculados principalmente entre 2022 y 2024.

La ventaja de los 800 V no está tanto en poder presumir de una cifra elevada de voltaje como en la posibilidad de aprovechar mejor los cargadores rápidos de alta potencia. En un viaje, esto puede traducirse en paradas de apenas 15 o 20 minutos para recuperar una cantidad importante de autonomía, siempre que encontremos un cargador capaz de proporcionar la potencia necesaria y que la batería esté en las condiciones adecuadas.

Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6: tres opciones que ya han bajado de precio

El Hyundai Ioniq 5 fue uno de los primeros modelos relativamente asequibles en popularizar esta tecnología. Construido sobre la plataforma E-GMP, comparte buena parte de sus componentes con el Kia EV6 y ofrece una combinación poco habitual de espacio, prestaciones y velocidad de carga.

Aunque cuenta con versión de 58 kWh, vamos a centrarnos en el que monta el pack de 77 kWh, que era el más grande hace dos o tres años. El Hyundai Ioniq 5 Long Range y tracción trasera, también hay de tracción total, tiene una carrocería de 4,64 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,00 metros, que le permiten gozar de un buen espacio interior y un gran maletero de 520 litros, que se suman a los 57 litros del maletero delantero. Su interior destaca por el espacio disponible y por un equipamiento que ya incluía dos grandes pantallas, asistentes de conducción y, en función del acabado, elementos como asientos eléctricos, bomba de calor o sistemas avanzados de ayuda a la conducción.

En esta versión, el motor eléctrico trasero entrega 168 kW (229 CV) y 350 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 7,4 segundos. La batería tiene 77,4 kWh de capacidad y permite alcanzar hasta 507 kilómetros WLTP, dependiendo de la versión y las ruedas. Pero su gran argumento aparece cuando llega el momento de parar a cargar.

El Ioniq 5 puede admitir hasta 235 kW en corriente continua y pasar del 10% al 80% en unos 17 minutos. Además, su sistema de 800 V también permite utilizar cargadores de 400 V sin necesidad de adaptadores adicionales.

Y aquí aparece uno de los atractivos del mercado de ocasión. Ya se pueden encontrar Ioniq 5 de 2022 y 2023 con unos 100.000 km por debajo de los 25.000 euros.

El Kia EV6 utiliza la misma base técnica, pero apuesta por una carrocería más baja y deportiva. Mide 4,68 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. Es una alternativa especialmente interesante para quien busque un coche algo más dinámico sin renunciar al espacio necesario para viajar, aunque curiosamente hay diferencias en el maletero ya que a pesar de ser un coche ligeramente más largo, su diseño afilado le resta capacidad de carga y se queda en los 480 litros, más los 52 litros del delantero.

En el caso del EV6 Long Range RWD, la versión del 2022-2023, montaba un motor trasero de los mismos 168 kW (229 CV) y 350 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en torno a 7,3 segundos, mientras que la autonomía homologada puede llegar a 528 kilómetros WLTP.

La batería de 77,4 kWh admite igualmente cargas de hasta 800 V necesita los mismos 17 minutos que el Ioniq utilizando un cargador de corriente continua suficientemente potente. Kia indica además que, con unos 4,5 minutos de carga, es posible recuperar alrededor de 100 kilómetros WLTP.

Esto convierte al EV6 en uno de los coches eléctricos de segunda mano más interesantes para quien haga muchos kilómetros por carretera. Y lo más llamativo es que ya aparecen unidades de 2023 con apenas 65.000 km por unos 28.500 euros.

El tercer protagonista es también miembro de la familia Hyundai/KIA, y probablemente el más interesante para quien valore la eficiencia en carretera. El Hyundai Ioniq 6 comparte la tecnología de 800 V con el Ioniq 5, pero utiliza una carrocería de berlina eléctrica mucho más aerodinámica. Mide 4,86 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,50 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros.

Esto tiene su impacto en la zona del maletero, que ve como se marcha buena parte de la capacidad y polivalencia. Cuenta con una boca más pequeña que sus hermanos, y la capacidad se queda en 401 litros. Bastante justito para un modelo pensado pasa viajar. También pierde espacio en maletero delantero, que se queda en apenas 45 litros.

Su versión Long Range de tracción trasera utiliza un motor de 168 kW (229 CV) y 350 Nm que le impulsan hasta los 100 km/h en 7.4 segundos. Con la batería de 77,4 kWh, lograba 614 kilómetros WLTP con llantas de 18 pulgadas.

La batería de 77,4 kWh vuelve a ser compatible con cargas de hasta 235 kW en corriente continua, con un tiempo aproximado de 17 minutos para pasar del 10% al 80%. Hyundai cifra además en unos 351 kilómetros la autonomía que se puede recuperar en 15 minutos de carga en las condiciones de homologación.

Y es precisamente aquí donde el Ioniq 6 empieza a resultar especialmente atractivo como coche usado. Actualmente ya aparecen unidades de los primeros años en torno a los 30.000 euros, aunque el precio depende mucho del kilometraje y del equipamiento. Por ese dinero, estamos hablando de una berlina eléctrica con una autonomía homologada muy elevada y una capacidad de carga que sigue estando entre las más rápidas del mercado.

Un modelo que se renovó su diseño a principios de 2025, cuando adoptó un frontal mucho más afilado y atractivo.

Por encima de los 40.000 euros

El XPENG G6 es otro de los modelos que merece entrar en esta lista, aunque ya nos movemos en una franja de precio superior. El SUV coupé de XPENG empieza a aparecer alrededor de los 40.000 euros en el mercado europeo y añade una de las arquitecturas de 800 V más avanzadas de su segmento, convirtiéndose en una alternativa especialmente interesante para quien quiera combinar una carrocería familiar con cargas extremadamente rápidas.

El G6 mide 4,76 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Su maletero ofrece 571 litros, una cifra de las mejores del segmento. El habitáculo apuesta por un planteamiento muy tecnológico, con una gran pantalla central, instrumentación digital, asistentes de conducción y, en las versiones superiores, elementos como asientos eléctricos, calefactados, ventilados y con función de masaje.

La versión Long Range de tracción trasera, versión 2024, montaba un motor de 210 kW (286 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La batería tiene 87.5 kWh netos y permite alcanzar hasta 570 kilómetros WLTP. Es una combinación que ya resulta suficiente para afrontar viajes largos sin necesidad de hacer demasiadas paradas.

Pero donde realmente destaca el G6 es en el sistema de carga. Su arquitectura de 800 V permite alcanzar hasta 280 kW en corriente continua, con una recuperación del 10% al 80% anunciada en apenas 21 minutos. Es una cifra especialmente llamativa para un coche que parte de una zona de precios próxima a los 40.000 euros. Además, dispone de carga en corriente alterna a 11 kW y sistema V2L de hasta 3,3 kW.

La nueva versión, lanzada a finales de 2025, recibió importantes mejoras en este aspecto, elevando la potencia de carga hasta los 450 kW, y reduciendo el tiempo de carga a apenas 12 minutos. Curiosamente, en los listado de segunda mano de algunos mercados, como Alemania, ya podemos encontrar unidades de esta por menos de 40.000 euros. Lo que es un verdadero chollo. Otra curiosidad es que este nuevo Xpeng ha perdido algo de autonomía, pasando a los 525 km WLTP.

Por encima aparece el XPENG P7+, una berlina eléctrica de tipo fastback que lleva todavía más lejos la fórmula. En Alemania ya se pueden encontrar unidades prácticamente nuevas alrededor de los 44.000 euros. De hecho, una unidad matriculada en abril de 2026, con apenas 9.900 kilómetros, aparece anunciada por 44.352 euros, con 230 kW (313 CV), 75 kWh de batería y 530 kilómetros WLTP.

El P7+ mide 5,07 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,00 metros. A pesar de su perfil de berlina, la apertura trasera tipo portón permite disponer de 573 litros de maletero, un maletero que además tiene un gran portón de acceso. Es, por tanto, un coche mucho más práctico de lo que puede sugerir su silueta afilada.

El Long Range de tracción trasera utiliza un motor de 230 kW (313 CV) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,2 segundos. La versión europea emplea una batería LFP de 74,9 kWh, con una autonomía de hasta 530 kilómetros WLTP. Su equipamiento también es uno de sus argumentos, con una dotación tecnológica muy elevada y elementos como asientos con climatización y masaje, cámara de 360 grados, techo panorámico y asistentes avanzados de conducción.

La parte más interesante vuelve a estar en la carga. El P7+ utiliza una arquitectura de 800 V y puede alcanzar hasta 446 kW en corriente continua, con una carga del 10% al 80% en unos 12 minutos. En otras palabras, estamos ante un coche mucho más eficiente que el G6, y con un sistema de carga que le colocan en lo más alto del mercado. Eso si, también es un coche mucho más largo, 31 centímetros más, lo que tiene su impacto a la hora de aparcar.

El P7+ demuestra además hasta qué punto está bajando el precio de esta tecnología. Hace pocos años había que recurrir a modelos de gama alta para encontrar sistemas de 800 V capaces de superar holgadamente los 300 kW de potencia de carga. Ahora, un coche de cinco metros, con más de 500 kilómetros de autonomía homologada y un maletero de 573 litros, empieza a acercarse a precios que hasta hace poco estaban reservados a coches eléctricos mucho más convencionales.

La conclusión es que los 800V han llegado para quedarse, y el número de estaciones disponibles no paran de crecer. Y poder cargar en pocos minutos es sin duda un lujo al alcance de la mano de cada vez más gente gracias al mercado de ocasión.