Mitad de precio que el Xiaomi SU7 y hasta 702 km de autonomía: el GAC Aion Ray 7 ya tiene fecha de llegada

La competencia entre las berlinas eléctricas chinas sigue subiendo de nivel. GAC Aion, que como recordamos ya está presente en España, prepara el lanzamiento de un modelo que busca atraer a quienes quieren un coche grande, con diseño deportivo y abundante tecnología, pero cuentan con un presupuesto más ajustado. Se llama Ray 7 y combina componentes de Huawei con una gama que permite elegir entre mayor autonomía o un equipamiento de asistencia a la conducción más completo, y todo con un precio que se coloca casi la mitad de lo que pide Xiaomi por su SU7.

El GAC Aion Ray 7 llegará al mercado chino el próximo 12 de noviembre, después de abrir sus reservas el 17 de octubre. La oferta inicial contempla cinco versiones y una amplia variedad de equipamiento.

Su diseño apuesta por una silueta de techo descendente, un frontal bajo y una firma luminosa que recorre todo el ancho del coche. El logotipo iluminado, las entradas de aire y los tiradores parcialmente ocultos completan una imagen que busca distanciarse de los modelos más familiares de Aion. La aerodinámica también tiene protagonismo, con un coeficiente de resistencia de 0,22.

Por dimensiones, estamos ante una berlina eléctrica del segmento F, con 4,96 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros. Las llantas de cinco radios dobles y las pinzas amarillas disponibles refuerzan su aspecto deportivo. En la parte trasera vuelve a aparecer una franja luminosa horizontal, acompañada por la inscripción AION.

Tecnología de Huawei y dos opciones de autonomía

A pesar de ser un coche bastante económico, para su segmento, el Ray 7 no se deja muchas cosas en el tintero en cuanto a equipamiento. En el interior encontramos instrumentación digital, una gran pantalla central flotante y un volante de tres radios con mandos integrados. Los asientos delanteros de aspecto deportivo, la carga inalámbrica para el móvil y los huecos de la consola central completan una distribución bastante convencional. El objetivo es combinar una presentación tecnológica con elementos prácticos para el uso diario.

Las versiones equipadas con LiDAR incorporan un conjunto de 27 sensores, entre ellos un LiDAR de 192 líneas y tres radares de ondas milimétricas 4D. El sistema permite ofrecer asistencia avanzada en ciudad y autopista, además de funciones de aparcamiento automático. Sus algoritmos comparten base tecnológica con los robotaxis de WeRide, pero esa relación no convierte al Ray 7 en un coche autónomo de nivel 4.

La propulsión recurre al sistema integrado Huawei DriveONE, con un motor trasero de 180 kW (245 CV). GAC lo combina con su módulo de gestión térmica que integra 28 funciones, buscando reducir las pérdidas y mejorar la eficiencia del conjunto. La marca anuncia un consumo mínimo durante las pruebas internas de 9,7 kWh cada 100 km bajo el ciclo chino CLTC, una cifra que podemos estimar en unos 11 kWh a los 100 km WLTP.

La versión de acceso monta una batería LFP de 45,5 kWh, con la que homologa 530 km CLTC; según nuestra estimación, unos 461 km WLTP. La alternativa de mayor autonomía utiliza una batería LFP de 62,9 kWh, con celdas de CATL, y alcanza 702 km CLTC; que vendrán a ser unos 611 km WLTP. Algo que nos indica que el Ray 7 será un coche bastante eficiente.

La gama permite escoger entre distintas prioridades sin obligar a saltar directamente al acabado más caro. Un escalón por encima del modelo básico aparecen dos alternativas con el mismo precio: una mantiene la batería pequeña y añade LiDAR, mientras que la otra incorpora la batería grande y prescinde de ese equipamiento. Por encima quedan las versiones que reúnen mayor autonomía y asistencia avanzada.

Los precios de preventa en China por supuesto no son exportables a Europa, pero si nos sirven para ver el nivel de competencia que hay en China. Y es que esta gran berlina que aquí no costaría menos de 40 o 50 mil euros, ha salido a la venta con tarifas de entre 17.300 y 21.300 euros al cambio. Cifra que podemos comparar con los 29.500 euros en los que arranca el Xiaomi SU7 más económico.

¿Lo veremos en Europa? De momento desde la marca no han comunicado esta posibilidad, pero es evidente de que se trata de un concepto con buena aceptación en nuestro mercado, y una propuesta que puede complementar perfectamente la gama de Aion que en Europa está formada por el compacto "UT" y el SUV "V" a los que se sumará el nuevo N60, y donde el Ray 7 encajaría perfectamente para ocupar el segmento berlinas.