La caída de BMW en China llega a las fábricas: se preparan hasta 1.800 despidos
La caída de las ventas en China está aumentando la presión sobre BMW y su estructura industrial. Varios empleados aseguran que su principal filial productiva ha iniciado una ronda de despidos centrada en las fábricas. La compañía todavía no ha confirmado el alcance del ajuste.
La presión del mercado chino empieza a tener consecuencias para la plantilla de BMW. Después de años en los que el país fue la gallina de los huevos de oro en cuanto a ventas de coches con motor de combustión, la fuerte y rápida caída de las ventas están obligando al grupo a revisar a toda prisa sus costes, incluyendo la plantilla que será de los primeros en sufrir los recortes.
Según una investigación de los medios chinos, la asociación BMW-Brilliance inició el 2 de noviembre una ronda de despidos que afectaría a unas 1.800 personas, aproximadamente el 10% de su plantilla. La información se apoya en testimonios de distintos empleados.
BMW Brilliance desarrolla actividades de producción y comercialización de coches de BMW en China. Según el listado sindical citado por la prensa china, antes de este ajuste contaba con más de 19.000 trabajadores. Los recortes alcanzarían tanto a puestos de oficina y gestión como a personal de fábrica, aunque la gran mayoría de los afectados serían trabajadores de producción.
Los empleados consultados describen una semana de incertidumbre previa al inicio de las comunicaciones. Algunos aseguran que compañeros fueron llamados mientras trabajaban en la línea; otros recibieron instrucciones para acudir directamente a recursos humanos al día siguiente. Entre los afectados habría trabajadores con pocos años de antigüedad y empleados que llevaban más de una década en la empresa, incluidos responsables de equipos.
La compensación comunicada a los trabajadores seguiría la fórmula denominada «N+5», según esos mismos testimonios. El componente N se calcularía tomando como referencia el salario mensual antes de impuestos, mientras que los cinco meses adicionales se abonarían sobre el sueldo base, sin incluir incentivos por rendimiento y otros complementos. Estas condiciones tampoco habían sido confirmadas públicamente por BMW Brilliance.
El reportaje describe además un ajuste previo menos visible. Varios empleados afirman que la contratación externa se había reducido considerablemente durante los últimos años y que algunos departamentos habían dejado de renovar contratos al llegar su vencimiento. También señalan efectos sobre personal subcontratado, lo que apunta a una reducción de actividad que habría comenzado antes de esta ronda de despidos.
China pesa cada vez más en las dificultades de BMW
Los datos comerciales oficiales ayudan a entender el contexto. Entre enero y septiembre de 2026, BMW y MINI entregaron 376.128 coches en China, un 21,8% menos que en el mismo periodo del año anterior. La caída se acentuó en el tercer trimestre, con un retroceso del 24,8%. Es un deterioro importante en un mercado fundamental para el negocio del fabricante alemán.
Fuera de China, la evolución fue más favorable. Las entregas de BMW y MINI crecieron un 4,5% en Europa y un 3,4% en Estados Unidos durante los nueve primeros meses, pero esos avances no compensaron el retroceso del conjunto del grupo. Incluyendo Rolls-Royce, BMW Group cerró el periodo con 1.707.799 coches entregados en todo el mundo, un 4,9% menos.
La presión también se aprecia en las cuentas del primer semestre. El beneficio antes de impuestos del grupo cayó un 29,4%, hasta los 4.045 millones de euros. En la división de automóviles, el beneficio operativo descendió un 45,6%, hasta los 1.974 millones, mientras que su margen pasó del 6,2% al 3,6%. BMW atribuyó el deterioro a factores como la evolución de China, la competencia, las amortizaciones y los efectos de las divisas y las materias primas.
El ajuste de plantilla tampoco se limita al país asiático. BMW ya había acordado con los representantes de los trabajadores un programa de bajas voluntarias en Alemania, centrado en administración y desarrollo y que excluye los puestos de producción. Reuters situó la posible reducción total de plantilla en unas 8.000 personas, citando a una fuente conocedora del proceso. No se ha confirmado que los recortes ahora descritos en China formen parte del mismo programa, por lo que ambas cifras no deben sumarse automáticamente.
En medio de estas dificultades, los eléctricos ofrecen algunos datos positivos. Durante el tercer trimestre, BMW Group entregó 110.257 coches eléctricos en todo el mundo, un 7,2% más. En Europa, este tipo de propulsión representó el 34,7% de sus entregas trimestrales. El crecimiento reciente contrasta con el acumulado mundial de enero a septiembre, donde las ventas de eléctricos todavía retrocedían un 2,7%.
El panorama es, por tanto, desigual: BMW encuentra demanda para sus eléctricos en Europa, pero sigue perdiendo terreno en China y trabaja con una rentabilidad mucho más ajustada. Una situación que corre el riesgo de extenderse al Viejo Continente, donde los grupos chinos están implantándose, incluyendo su ataque a los rentables segmentos premium, con productos cada vez mejores y adaptados a los gustos europeos.
