Las primeras pruebas del Geely E2 revelan su gran problema frente a los Renault 5 y Volkswagen ID. Polo
Las primeras pruebas del Geely E2 revelan que, si bien se trata de un vehículo cómodo, amplio y bien equipado, todavía se encuentra por detrás de los utilitarios eléctricos de origen europeo en algunos apartados clave como la autonomía, las prestaciones o el diseño.
Geely acaba de comenzar los envíos del nuevo E2 a la Unión Europea, Reino Unido y Australia antes de su lanzamiento comercial. Este utilitario eléctrico, que se erigió como el turismo más vendido de China en 2025, es la gran apuesta del grupo asiático para ganar terreno en el mercado europeo, ya que el segmento B es una de las categorías más importantes del viejo continente.
Los primeros medios británicos ya han podido ponerse al volante del recién llegado, que destaca por ofrecer una relación precio/equipamiento muy ventajosa, como suele ocurrir en la mayoría de automóviles chinos, que presumen de una rica dotación de serie. Sin embargo, estos primeros test también han revelado sus principales puntos débiles frente a la competencia local.
El primero es la autonomía. En Reino Unido, el Geely E2 se ofrece con dos baterías de 35.4 y 47.1 kWh de capacidad, las cuales le otorgan un alcance de 251 y 344 km WLTP. A pesar de que se trata de un hatchback de 4.135 mm de largo, su versión de acceso tiene una autonomía similar a la de urbanos del segmento A como el Leapmotor T03 (265 km WLTP) o el Renault Twingo (263 km WLTP).
El modelo tope de gama tiene un alcance próximo al de las versiones de acceso de utilitarios del segmento B como el Renault 5 (312 km WLTP) o el Volkswagen ID. Polo (326 km WLTP); sin embargo, los modelos europeos también cuentan con variantes más capaces que homologan 416 y 449 km WLTP respectivamente.
El Geely E2 se encuadra en el segmento B
Por otro lado, sus prestaciones resultan discretas: el modelo de acceso tiene un motor de 81 CV y hace el 0-100 km/h en algo más de 14 segundos, mientras que la variante superior rinde 116 CV y rebaja el crono a 11.5 segundos, unas cifras algo más pobres que las de sus principales competidores. Auto Express señala en su primera prueba que los asistentes a la conducción también tienen margen de mejora.
Por último, aunque se trata de un aspecto más subjetivo, está el apartado estético. El Geely E2 carece de la marcada personalidad de propuestas como el CUPRA Raval, el FIAT Grande Panda, el Renault 5 o el Volkswagen ID.2. Auto Express lo define como un "electrodoméstico en un mundo repleto de diseños nostálgicos y visiones audaces del futuro".
Lo cierto es que el diseño genérico de muchos coches chinos no parece estar frenando su éxito entre el público europeo. A pesar de que el medio inglés afirma que el Geely E2 "carece notablemente de carácter, personalidad o encanto", cabe preguntarse hasta qué punto valoran los clientes la originalidad de su vehículo frente a otros apartados como la relación precio/producto.
Fuente | Auto Express
