Renault no da abasto: la demanda de coches eléctricos a raíz de la guerra en Irán supera la capacidad de sus proveedores
Las ventas de coches eléctricos de Renault se han disparado en el mercado europeo a raíz de la guerra en Irán, con países como Alemania o Francia alcanzando tasas de crecimiento de 50%. Un efecto que podría diluirse con el final del conflicto.
François Provost, CEO del Grupo Renault, ha confirmado durante una reciente entrevista que los pedidos de su gama eléctrica han aumentado en un 50% en mercados como Alemania o Francia desde el comienzo de la guerra en Irán. A pesar de que el fabricante se ha asegurado el suministro de baterías, le está costando satisfacer la creciente demanda.
Para abordar este problema, se ha creado un grupo de trabajo específico. "Actualmente estamos superando la capacidad (de nuestros proveedores) debido a la guerra en Irán". A raíz de todo esto, la firma del rombo se está planteando añadir más turnos en sus plantas de Douai (Francia), Maubeuge (Francia) y Novo Mesto (Eslovenia) a lo largo del segundo semestre.
Entre enero y abril, las ventas de coches eléctricos aumentaron un 29% en Europa. En las últimas semanas, esta tasa parece haber aumentado significativamente debido a la subida de precio de los combustibles. Provost cree que, si bien el interés por los eléctricos disminuirá con el final de la guerra, la transición a la movilidad eléctrica seguirá acelerándose. "Ya hemos revisado nuestras previsiones".
El directivo también ha señalado que le gustaría que la gigafábrica de Envision AESC en Douai comenzara a fabricar baterías LFP (litio-ferrofosfato), que son más asequibles que las NCM (níquel, cobalto, manganeso). A día de hoy, Renault cuenta con dos proveedores de baterías LFP: CATL, que suministra las celdas utilizadas en el Twingo, y LG Energy Solution.
Renault apostará por las baterías LFP en sus próximos coches eléctricos
Se espera que en los próximos meses Renault renueve el grueso de su gama eléctrica. Y es que todos los modelos, desde los pequeños R5 y R4 hasta los más grandes Mégane y Scénic, recibirán baterías LFP en sus versiones de acceso para resultar más asequibles; además, también se beneficiarán de sistemas de carga más rápidos, uno de los puntos débiles de la generación precedente.
Está confirmado que el Mégane muy pronto será sometido a su restyling de mitad de vida, al que debería seguir a corto plazo una actualización del Scénic. Lo más seguro es que el primer facelift de los R5 y R4 se haga esperar hasta 2027. Aparentemente, ambos recibirán también una batería NCM más capaz en sus versiones tope de gama para alcanzar los 500 km WLTP de autonomía.
Renault se encuentra actualmente enfrascada en el desarrollo de su nueva plataforma RGEV Medium 2.0, la cual debutará en 2028 de la mano de dos eléctricos fabricados en España (concretamente en Palencia): los próximos Scénic/Austral y Rafale. Entre otras cosas, esta arquitectura dispondrá de motores más eficientes, baterías de mayor capacidad para alcanzar autonomías de hasta 750 km WLTP, y un sistema de 800 voltios que permitirá cargas del 10 al 80% en 15 minutos.
Fuente | Reuters
