Xiaomi prepara una nueva evolución del SU7 Ultra para que el Porsche Taycan muerda el polvo
Xiaomi está preparando una nueva versión del SU7 Ultra. Este modelo, que ha sido avistado completamente cubierto de camuflaje, se distinguirá por contar con un gigantesco alerón. Todo apunta a que la marca china buscará establecer con él un nuevo récord en Nürburgring.
Xiaomi está preparándose para actualizar el SU7 Ultra, la variante más deportiva y prestacional de su popular berlina eléctrica. Una unidad dotada de un denso camuflaje y un enorme alerón trasero ha sido avistada recientemente, y todo apunta a que será incluso más bestia que la Nürburgring Limited Track Edition, cuyo prototipo fue capaz de completar una vuelta a dicho circuito en 6:22,091.
Recientemente, el Porsche Taycan Turbo GT con el Weissach Package y el nuevo Manthey Kit logró un tiempo de 6:55,533, convirtiéndose en el coche eléctrico de producción más rápido dentro de la categoría de las berlinas ejecutivas. Un récord que claramente buscará arrebatarle su rival chino más pronto que tarde.
La unidad avistada cuenta con elementos como unos retrovisores con las carcasas realizadas en fibra de carbono, así como unas llantas de cinco radios. Como indicábamos antes, también equipa un generoso alerón trasero, más grande incluso que el utilizado en el prototipo que logró batir el récord en el 'Infierno Verde'.
El Xiaomi SU7 Ultra tiene un precio de partida de 529.900 yuanes (67.346 euros al cambio) en China. Su sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero, dos en el trasero), que rinden 1.548 CV (1.139 kW), le permite completar el 0-100 km/h en 1.98 segundos, el 0-200 km/h en 5.85 segundos y el 0-300 km/h en 9.23 segundos, con una velocidad punta de 350 km/h.
El Xiaomi SU7 estándar recientemente fue sometido a una importante actualización
Su arquitectura eléctrica es de 897 voltios. Con una tasa de carga de 5.2C, puede pasar del 10 al 80% en aproximadamente 11 minutos. Su batería tiene una capacidad de 93.7 kWh, mientras que su autonomía se sitúa en 630 km CLTC. Con una longitud de 5.070 mm, una anchura de 1.970 mm, una altura de 1.465 mm y una distancia entre ejes de 3.000 mm, entra de lleno en el segmento E (berlinas ejecutivas).
El SU7 estándar recientemente se sometió a una actualización, la cual está cosechando un notable éxito de ventas en su mercado natal. La gama está formada por tres versiones (además del Ultra): Standard, Pro y Max. Las dos primeras ahora rinden 320 CV (235 kW) en vez de los anteriores 299 CV (220 kW), mientras que el modelo Max (que tiene tracción total) pasa de 673 CV (495 kW) a 691 CV (508 kW). La arquitectura eléctrica ha pasado a ser de 752 voltios en los Standard y Pro (antes 400 voltios) y de 897 voltios en el Max (antes 871 voltios).
Cada variante tiene su propia batería: el Standard una LFP (litio-ferrofosfato) de 73 kWh, el Pro una de 96.3 kWh con la misma química, y el Max un pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 101.7 kWh. La autonomía pasa de 700 a 720 km CLTC en el Standard, de 830 a 902 km CLTC en el Pro y de 800 a 835 km CLTC en el Max.
Fuente | CarNewsChina
