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Bolloré descapotable y expansión de Autolib

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El grupo francés Bolloré, proveedor del sistema de coches compartidos Autolib de París, podría estar considerando sacar una versión cabrio de su modelo Bluecar con intención de incentivar las ventas entre particulares. Un aliciente para competir con el Renault Zoe que se suma al poder hacer uso de las plazas destinadas a los vehículos de Autolib y los 2.000 euros menos del poco agraciado diseño de Pininfarina.

Y aunque los particulares no se animen, Bolloré podrá mantener su producción gracias a los acuerdos que Autolib ha firmado para los próximos meses con otras ciudades francesas e incluso una gran partida que irá destinada al desembarco de la plataforma de coches compartidos en tierras estadounidenses.

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El Bollore Bluecar comienza sus ventas y confirma sus características y precio

Desde hace algo más de un año funciona en las calles de París un sistema de alquileres de coches eléctricos a corto plazo, que permite a los parisinos y los visitantes arrendar uno de estos vehículos para moverse por la ciudad de una forma ágil y sostenible.

Hablamos de Autolib, el programa del ayuntamiento de la capital francesa que cuenta con un modelo exclusivo para su sistema, el Bollore Bluecar, diseñado entre la propia Bollore y Pininfarina que dentro de pocas semanas dará por finalizada la exclusividad de Autolib, comenzando su distribución en el mercado francés y del que hemos podido conocer tanto el precio, como el formato de venta seleccionado pro Bollore.

Seguramente muchos ya conocéis el Bluecar, al que incluso uno de nuestros lectores ha tenido la oportunidad de probar por las calles de París, un pequeño urbano de cuatro plazas y 3,65 metros de largo que con sus 50 kW (68CV) de potencia es capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada a 110 km/h y recorrer unos 150 en ciclo mixto, todo gracias a un pack de baterías de polímero litio con 30 kWh de capacidad.

En cuanto a su precio, el Bluecar tendrá un coste antes de ayudas de 19.000 euros, que se quedarán en 12.000 euros después de aplicar los 7.000 euros que entrega el gobierno francés, un precio al que tendremos que incluir un alquiler mensual de la batería de 80 euros, una cifra que al contrario que Renault, no llega limitada por un kilometraje anual, e incluso Bollore anuncia que esta será sustituida de forma gratuita cuando alcance los 400.000 kilómetros.

En cuanto a los accesorios, el Bluecar llega con elementos como el cable para la recarga en un enchufe doméstico que asciende a nada menos que 700 euros, mientras que el punto de recarga, Bluebox, costará 995 euros. Además por otros 15 euros mensuales podremos acceder a los puntos de recarga de Autolib repartidos por más de 700 estaciones a lo largo de la ciudad, una cantidad muy interesante que unido a la ilimitada cifra de kilómetros permitirá sacar todo el partido a la inversión.

Pero tal vez el punto más extraño de esta oferta, además de no saber donde se realizarán los mantenimientos, es el contrato que nos asegura un cambio de batería a los 400.000 kilómetros, una cifra que en el mejor de los casos llegaremos con más de 2.600 ciclos de recarga, una fecha en la que es de suponer una importante pérdida de capacidad y autonomía, y que esperamos que Bollore tenga en cuenta en su contrato una sustitución más prematura, aunque sea pagando una determinada cantidad.

¿Será una competencia para el Renault ZOE? pues la verdad es que con los números en la mano el Bluecar parece un modelo muy apetecible, sobre todo para los residentes en la zona de París, pero como hemos podido comprobar, el Bluecar es un modelo extremadamente sencillo en su interior que nos recuerda mucho a un Dacia, además de ser mucho más pequeño que el ZOE, a lo que podemos sumar su extraña limitación electrónica de velocidad y la ausencia de sistemas de seguridad como el control de tracción, por lo que tal vez sean los Citroën C-Zero y Peugeot iOn los que deben temer la llegada de este interesante modelo.

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Fuente | Bluecar


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Cómo funciona el car sharing de Autolib: vídeo

Hace unos meses uno de nuestros lectores nos ha enviado una crónica desde París donde nos comentaba su experiencia con Autolib, el sistema de alquileres de corto plazo, car sharing, que el ayuntamiento de la capital francesa había puesto en marcha.

Gracias a este, cualquier visitante puede después de darse de alta, alquilar durante un periodo de tiempo un coche eléctrico, una fórmula donde el cliente paga por el tiempo que usa el coche y que permite tanto a locales como a turistas poder moverse por la ciudad de una forma diferente. Ahora este mismo lector nos envía un vídeo donde nos muestra como funciona el sistema en primera persona, y lo aparentemente sencillo que resulta su uso.

Como podemos apreciar en estas imágenes, una vez que tengamos nuestra tarjeta, tal vez el proceso más complejo, simplemente tendremos que acercarnos a una de los cientas de estaciones de alquiler repartidas por toda la ciudad y pasar la tarjeta por un lector situado en la parte delantera de la ventanilla del conductor, lo que nos permitirá desbloquear la toma de corriente y acceder al coche.

Como podemos ver, el cable de recarga, que parece una toma J1772, que se queda anclado en todo momento en el punto de recarga, por lo que si queremos llevarnos el coche fuera de la ciudad durante un día entero, y realizar una recarga en un lugar sin una estación de Autolib, tendremos que disponer de un cable propio, algo curioso que estamos seguros evitará la pérdida o degradación de cientos de cables cada año.

Una vez sentados en el habitáculo, simplemente tendremos que seleccionar nuestro destino en el navegador integrado, y comenzar la marcha. El cuadro de mandos es de lo más sencillo y nos muestra las tres informaciones más importantes  velocidad, marcha en la que circulamos, y la carga de nuestra batería, sin más complicaciones.

Por lo demás en este vídeo podemos ver el exterior y el sencillo interior del Bollore Bluecar, donde apreciamos que a pesar de sus tres puertas, el acceso a la parte trasera es de lo más sencillo gracias en parte a su elevado paso de puerta, que permite a las personas no demasiado altas entrar casi andando en el coche.

Y tan fácil como es recogerlo, es devolverlo, una experiencia de car sharing que está revolucionando la forma de moverse de los parisinos y los visitantes, que a día de hoy disponen ya de más de 1.700 coches repartidos en 750 estaciones de alquiler, todo un despliegue que ha convertido al coche eléctrico en uno de los protagonistas de la capital francesa y en otro atractivo más para visitarla.

Gracias a Carlos por este fantástico vídeo

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Vídeo | Youtube


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Autolib celebra su primer año de servicio

Hace ahora un año se ponía en marcha el programa de car sharing, o alquileres a corto plazo, más grande del mundo, Autolib, un sistema obra del ayuntamiento de la capital francesa y el fabricante Bollore, que ha llenado las calles de París de coches eléctricos disponibles para ser alquilados por minutos.

Autolib ha nacido como un sistema que complementa los servicios de transporte públicos, gracias a unas ajustadas tarifas y una gran flexibilidad que ha permitido a muchos parisinos poder moverse de una forma más rápida y cómoda por un precio similar al del transporte público, y gracia a la cual miles de personas han podido tener su primera experiencia a los mandos de un coche eléctrico, sin duda el primer paso para introducir la movilidad eléctrica en nuestras calles.

Las cifras de Autolib son impresionantes, y en estos momentos son 1.000 los nuevos suscriptores que cada día se dan de alta, para un total de 47.500 abonados que ya disfrutan del placer de poder alquilar y devolver  cualquier de los 1.750 unidades del Bluecar, en as 720 estaciones repartidas por todo París y sus alrededores.

Cada día se producen entre 4.000 y 5.000 alquileres, de los cuales el 60% son residentes de la capital, el 35% residen en las afueras de París, mientras que el 5% restante proceden de fuera de la zona de París y entre los que cada día se encuentran más turistas. En cuanto al tipo de cliente, la mayor parte son jóvenes entre los 18 y los 34 años, el 50% de los usuarios, mientras que las edades comprendidas entre 35 y los 49 años suponen el 33%, mientras que los mayores de 50 años ocupan el 16% de los arrendamientos.

Por supuesto, además de servir como complemento a los medios de transporte públicos y un sistema más ágil y flexible a la hora de conectar los barrios con el centro urbano, Autolib también ha servido para que miles de coches con motor de combustión se queden en casa y no accedan al centro urbano, con el consiguiente ahorro de tráfico y emisiones contaminantes.

Uno de nuestros lectores ha tenido hace unos meses la oportunidad de probar Autolib, y nos ha dejado sus impresiones en un artículo donde podemos ver al detalle como es todo el proceso de alquiler.

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Prueba de aceleración, Renault Twizy vs Bluecar

Una de las principales características de los coches eléctricos es su posibilidad de usar el 100% de su potencia dede cero revoluciones, lo que les permite con mucha menos potencia, lograr unos resultados de aceleración mucho mejores que sus equivalente con motor de combustión. Buena prueba de ello son los 13 kW (18 CV) de potencia del Renault Twizy, que gracias a esta característica le permite disfrutar de unos primeros 100 metros muy interesantes en cuanto a aceleración.

Para comprobarlo, Renault ha puesto frente a frente al más pequeño de la gama ZE frente al Bollore Bluecar, que protagoniza el programa de car sharing más importante del mundo, Autolib, y que se espera que próximamente llegue al mercado particular. Se trata de una drag race de 100 metros donde se decidirá cual de los dos es el rey de las aceleraciones eléctricas en las calles de París.

Como vemos en el vídeo, los 57 Nm del Twizy hacen que junto con su menor peso, este logre diferenciarse de forma muy importante del Bluecar, que está impulsado por un motor de 50 kW (68 CV) pero que suponemos que su mayor peso, monta una batería de 30 kWh frente a los 7 kWh del Renault, le lastrará demasiado en una aceleración tan corta.

Está claro que no son ni el White Zombie ni la Killacycle, pero lo que si son es dos modelos urbanos muy interesantes que se sienten muy cómodos en las ciudades, donde podremos sacar todo el potencial a su aceleración, pero también al silencio y ausencia de emisiones contaminantes que les caracterizan.

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Vídeo | Youtube


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El Bollore Bluecar estará disponible en alquiler

Actualmente el Bollore Bluecar está principalmente centrado en el programa de car sharing de la ciudad de Paris, un coche eléctrico que hemos tenido la oportunidad de ver hace unas semanas y que de momento, a pesar de unas prestaciones excelentes, no llegará al mercado en formato de venta.

Pero con la intención de extender la experiencia de los conductores franceses con los coches eléctricos, y fomentar la imagen del Bluecar, la empresa fabricante ha lanzado un programa de alquiler de larga duración que nos permitirá disfrutar de uno de estos fantásticos modelos durante un periodo mínimo de tres meses, todo por una cuota de 330 euros al mes.

A cambio, nos llevamos a casa uno de los coches eléctricos más interesantes del momento, con un pack de baterías de litio polímero de 30 kWh de capacidad, que según el fabricante le proporciona una autonomía de unos 250 kilómetros con cada carga, un modelo con capacidad para cuatro pasajeros y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

Sin duda se trata de una excelente forma de introducir los vehículos eléctricos en una sociedad que de momento está un poco temerosa de la nueva tecnología que ha quedado demostrado que enamora a aquellos que la pueden probar con sus propias manos, y que gracias a este programa se leasing, extenderá los beneficios de un coche que esperamos llegue lo antes posible a los concesionarios.

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La Renault Kangoo ZE también reina en Francia

El mercado de coches eléctricos en Francia está despegando muy poco a poco, unas cifras animadas sobre todo por el programa de car sharing de París, Autolib, y también por la fuerte demanda que está disfrutando la versión eléctrica de la Renault Kangoo.

Durante el pasado mes de abril hemos podido ver como despegaban las ventas de este modelo, que sin contar con el Bluecar , copa el 38% de las ventas de coches eléctricos, mientras que en segundo lugar se sitúa el Nissan Leaf. Por su parte sorprende la poca aceptación que están teniendo en esta primera fase los otros modelos de Renault, sobre todo el pequeño Twizy, que a pesar de ser el tercer modelo más vendido, apenas logra hacerse con el 9,8% del mercado.

Desde principios de año se han matriculado en Francia un total de 645 unidades de la Kangoo ZE, que le proporciona un 75% del mercado de los vehículos industriales, un segmento donde apenas hay competencia, y donde las administraciones públicas y las grandes empresas están tirando del carro, a la espera de la incorporación de las pequeñas y medianas empresas que disparen de verdad las ventas.

Pero dando un vistazo a las cifras, llaman la atención los números del Twizy, un modelo que en nuestro país está logrando en su arranque unas cifras bastante positivas, 527 unidades durante el mes de marzo, y 168 unidades en abril, mientras que en Francia,  a priori el principal mercado del más pequeño de la gama ZE, ha matriculado 34 unidades en marzo, llegando a 164 ventas en abril.

Destaca también el buen comportamiento del MIA, un desconocido que ha logrado arrebatarle unas cuantas ventas al Twizy logrando hacerse con el 9% del mercado, nada mal para un modelo de cerca de 20.000 euros y unas prestaciones bastante limitadas. Son llamativas por otro lado las discretas cifras de los mellizos, Citroën C-Zero y Peugeot iOn, que en conjunto se hacen con el 9,9% del total.

Pero tal vez lo más llamativo y un factor que nos resulta totalmente inexplicable, es el derrumbe del Fluence ZE, que se queda a la cola de las ventas en Francia con apenas el 5,7% de las matriculaciones, una cifra que cae hasta el 3,6% si incluimos al Bollore Bluecar.

Ventas en Francia sin el Bluecar
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Autolib, el programa de car sharing avanza mejor de lo esperado

El programa de car sharing de París, Autolib, está quemando etapas más rápido de lo esperado por sus promotores, y con 1.500 coches disponibles se ha convertido en todo un fenómeno social en la capital francesa y sus alrededores, e incluso se espera que los beneficios comiencen a llegar mucho antes de lo previsto.

Poco a poco el número de abonados ha ido creciendo y actualmente contando los suscriptores de larga duración, como los que lo usan esporádicamente, son un total de 15.000 personas que se han dado de alta desde principios de diciembre en Autolib, una cifra que se encamina poco a poco hacia la marcada por Bollore para alcanzar la rentabilidad, estimada en 80.000 abonados, una cifra prevista para el 2018, pero que a este ritmo se alcanzará mucho antes.

El principal problema de los programas de car sharing es el desconocimiento por parte de los consumidores de la existencia y funcionamiento de este novedoso servicio, algo que podemos apreciar de forma especial en nuestro país donde casi nadie sabe que es o como funciona el car sharing, un aspecto que Autolib se ha propuesto solucionar con una importante campaña publicitaria en la prensa local y en los cines.

Para acelerar el reclutamiento de nuevos clientes, Autolib también ha lanzado una iniciativa con nuevas y más sencillas tarifas, como la familiar, que permitirá hasta cuatro personas compartir una cuota de 12 euros al mes, que les dará derecho a 16 horas de servicio. La expectativa es alcanzar los 30.000 suscriptores antes de final de año, para lo que además de campañas publicitarias y nuevas tarifas, se pondrán en la calle 500 nuevos coches que reforzarán la flota existente.


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Fuente | Europe1

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Conocemos al Bollore Bluecar en persona

Paseando por París, uno se puede encontrar con la torre Eiffel, el museo del Louvre o el Arco del Triunfo, pero desde hace unos meses también puede uno toparse con uno de los sistemas de car sharing más ambicioso del mundo.

Se trata de Autolib, que desde el pasado otoño está ofreciendo a los parisinos y los visitantes la posibilidad de alquilar durante periodos cortos de tiempo un coche eléctrico con el que moverse por la ciudad. Precisamente hoy, dando una vuelta por la capital francesa, y después de ver unos cuantos circulando, por fin hemos encontrado una de las estaciones de Autolib.

Lo primero que nos llama la atención es que no hay tal estación, son un grupo de cinco coches aparcados en la calle con la única diferencia de que cada uno está enchufado a un punto de recarga, al final de los mismos encontramos el punto de control donde podemos cargar el saldo de nuestra tarjeta con la que poder alquilar los coches.

No hay nadie que te explique, tienes que ir a una de las estaciones centrales donde si hay personal y donde además, podrás darte de alta en el servicio. Una vez que realizas el proceso, dispondremos de acceso a cualquiera de los 1.000 coches estacionados por todo París con una simple tarjeta.

Lo mejor del sistema, además de usar coches eléctricos, es que podremos alquilar el vehículo en cualquier momento, estarán a nuestra disposición las 24 horas del días los siete días de la semana, sin duda, una de las grandes ventajas del car sharing.

En cuanto al coche, por desgracia no hemos podido acceder a su interior, algo que intentaremos mañana en una de las estaciones del centro, pero podemos decir que a simple vista dispone de un tamaño más compacto de lo esperado y un acabado exterior bastante correcto, con unos plásticos discretos que nos recuerda a los coches sin carné, y que lo sitúan un peldaño por debajo de los Citroën C-Zero/Peugeot iOn, y dos o tres por debajo del Renault ZOE, al que también hemos tenido el honor de conocer en persona en la super tienda que Renault ZE tiene en los Campos Elíseos, y de la que os hablaremos mañana.

Foto del interior, tomada desde el exterior, disculpen las molestias

Tiene capacidad para cuatro pasajeros, por lo que incluso puede resultar una forma económica y divertida de visitar la capital francesa, ya que la mayor parte de las atracciones, tienen una estación a pocos metros, y como decimos, puede ser una excelente solución para movernos por París, ya que es mucho más barato que el taxi, y más rápido que los buses o barcos turísticos.

El precio para un alquiler esporádico, turista, sale por unos 8 euros cada 30 minutos, aunque como nos han explicado, puedes gastar 5, 10 o 15 minutos de tu saldo, cuanto antes devuelvas el coche, menos pagarás. Pero además del alquiler, deberás pagar un abono, que para un día te saldrá por 10 euros, mientras que si es para todo el año, el precio es proporcionalmente mucho más bajo, 4 euros la media hora y 144 euros al año de cuota.

Como decimos, una nueva alternativa que viajando cuatro personas, puede ser una excelente y original forma de moverse por una ciudad donde hay que tener cuidado, ya que el ritmo de circulación es muy elevado y además para mejorarlo, en las grandes rotondas como la mítica Charles de Gaulle, desaparecen por arte de magia la pintura que delimita los carriles y se establece una anarquía silenciosa.

Pero que te gusten los coches eléctricos, viajar a París y no alquilar un Autolib, es un pecado capital que por la cuenta que nos trae, solucionaremos mañana o pasado, y por supuesto, os lo contaremos con detalle.

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Bollore Bluecar, se abre el plazo de reserva

Después de celebrar la entrega de la unidad número 1.000 del programa de car sharing Autolib, el fabricante francés Bollore ha confirmado mediante su web la apertura del plazo de reservas para la compra por parte de los particulares de su eléctrico Bluecar.

De momento no tenemos información de las condiciones de venta ni de los precios, pero sin duda supone una gran noticia que confirma la llegada al mercado de uno de los coches eléctricos más interesantes que hemos visto en los últimos años.

Diseñado por Pininfarina, el Bluecar es un modelo que lleva una larga trayectoria como prototipo a sus espaldas, una denominación que ha abandonado el pasado año cuando ha comenzado a funcionar dentro del ambicioso programa de car sharing de la ciudad de París, donde ya ha alcanzado la cifra de 1.000 vehículos, repartidos en 250 estaciones de alquiler.

Se trata de un urbano de 3,65 metros de largo, 43 centímetros menos que el Renault ZOE, un tamaño bastante compacto y a pesar del que logra un generoso espacio de carga, 350 litros, 12 litros más que el ZOE y más del doble que el Citroën C-Zero.

En cuanto a la motorización, el Bluecar monta un motor eléctrico de 50 kW (68 CV) que le permite alcanzar una velocidad máxima limitada a 130 km/h, mientras que la energía procede de un pack de baterías de polímero de litio diseñadas y fabricadas por la propia Bollore, con 30 kWh de capacidad, que le proporcionan una autonomía de 250 kilómetros con cada carga.

Esta autonomía máxima, desciende según la propia Bollore, hasta los 150 kilómetros circulando en tramos interurbanos, una cifra de la que nos falta por conocer los detalles para su obtención, pero que continua siendo una excelente cifra para este prometedor modelo.

La batería del Bluecar

Se trata de un interesante modelo que ha ido perdiendo algo de brillo en la transición desde el prototipo hasta el modelo comercial, pero que sin duda y a falta de conocer el capital dato del precio, será una excelente incorporación al de momento, reducido grupo de los coches eléctricos a la venta.

De  momento su venta estará limitada al territorio francés, pero esperamos que su distribución se extienda al resto de mercados europeos lo antes posible.

Características técnicas

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Fuente | Bluecar


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