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MotorCycleNews prueba la superbike eléctrica de Mavizen


Recientemente la revista MCN ha tenido ocasión de probar la Mavizen TTX02 por carreteras británicas.

Seguir Leyendo… El proyecto Mavizen es una iniciativa de Azhar Hussain, fundador del TTXGP, que pone a disposición de los equipos una moto eléctrica, cuyo sistema de tracción es idéntico al que venció en la Isla de Man el pasado año, desarrollado por el Team Agni.


Sobre el impecable chasis de la KTM RC8, los técnicos de Mavizen han montado 2 motores Agni con escobillas, unidos por el eje, gobernados por un controlador Kelly específicamente programado para este modelo, todo ello alimentado por un pack de células de polímero-litio.


El desarrollo permite una velocidad máxima de 200km/h, gracias a los 60kW de potencia pico del sistema. Lo que más ha impresionado a los chicos de MCN es disponer de los más de 100Nm de par (sólo un 10% menos que una ‘supersport’ de 1.000cc), de modo absolutamente instantáneo y desde 0 rpm.


Entre tan poderosos componentes de tracción, la Mavizen TTX02 dispone de un ordenador con sistema operativo Linux y con multitud de opciones de conexión, local y remota, que permiten configurar todos los parámetros del sistema.


Mavizen ofrece 3 tamaños de batería, 4kWh, 7,5kWh ó 10kWh. Con la batería de 7,5kWh, el peso de la moto es de 170Kg, 20Kg menos que una Honda CBR600RR llena de combustible. La autonomía media con esta batería es de unos 110km, pudiendo hacer entre 40 y 180 dependiendo del estilo de conducción.

En competición, los tiempos de recarga no son un problema, al poder cambiar todo el sistema de tracción (batería, motor y controlador) en escasos 3 minutos.


El precio, con la batería intermedia de 7,5kWh, es de 31.000€ + IVA. Frente a otros modelos equivalentes, hay que considerar que ésta puede ser matriculada para circular por la vía pública.

Fuente: www.mavizen.com


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13 comentarios en «MotorCycleNews prueba la superbike eléctrica de Mavizen»

  1. Los motores Agni tienen escobillas, sí, pero están dando mejores resultados que ninguna otra tecnología. RESULTADOS, es lo que verdaderamante importa, sobre todo en competición.

    Lo bonito del TTXGP es que puede participar cualquiera. Te animo a que montes una moto, con las baterías y motores que quieras, ganes un campeonato mundial y luego critiques a los que están haciendo algo (algo más que hablar) para que las motos eléctricas sean una realidad.

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  2. http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11957&Product_Name=Turnigy_nano-tech_5000mah_4S_45~90C_Lipo_Pack

    esta es una batería de 74W/h de polímero de litio de altisima descarga, hacerse un pack equivalente para esa moto costaría 7700$ más envío (por supuesto, usando elementos más baratos costaría incluso 4000€), sin tener en cuenta que te pueden ahcer descuento por comprar grandes cantidades… Menudo timo, a mi no me engañáis, las baterías no son tan caras como las pintáis. están usando motores de escobillas guarros para abaratar costes y aun así vale 30.000€… la madre de dios

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  3. lo siento señor santiago, pero el dinero lo tenéis los millonetis, todo para vosotros. yo solo puedo hacer pruebas a escala y los datos cantan por sí solos. con tecnología brushless lo más importante es el programa del variador, se puede hacer que mierdas de motores anden como misiles. Para conseguir potencia en un vehículo eléctrico lo último que hay que hacer es meter un motor caro (lo único bueno que debe tener es el iman y la refrigeración), lo mas importante electrónica potente, un buen programa y unas baterías con 3 pares de cojones, sin mariconadas. lo demás son chorradas

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  4. @ stiva: mis compañeros de hobby opinan diferente, y es más, muchos empezaron con escobillados y hartos de freir escobillas (cosa que dudo que pase en estos motores tan grandes) de la falta de linealidad de los motores, su vida útil y de lo calentorros que son, el pobre torque…
    ahora usan todos sin escobillas, y este mundo también tiene sus años, y no solo en motos. En el momento en el que limitaron los motores (sin escobillas) para joder la categoría, y ver como a ciertos pilotillos se les daban electrónicas especiales que volaban en rectas, la peña empezó a cabrearse y a «hackear» electrónicas, es decir, poner sus propios programas, desde entonces están prohibidas las electrónicas programables, y los resultados son impresionantes.

    @ santiago meier: era una mera formalidad por no conocerte. ya les enviaré un email diciéndoles 4 cosas, me va a tocar escribirles en inglés por lo que veo, menuda lata. gracias por la información de todas maneras

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  5. Bueno, una «superbike» tampoco es que sea, pero ya es algo mucho más serio, una máquina con la que se puede disfrutar y pasar muy buenos ratos.

    Me gusta (precio aparte)

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  6. no me refiero solo a las motos rc. Además de que también estresamos a muerte los motores y las baterías, no es por falta de seriedad. los de las motos las pasan putas porque no saben qué hacer con tanta potencia, usan nuestros variadores de coche (nuevamente, el programa es la respuesta)

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  7. Al parecer todos los pilotos, o profesionales, que prueban tanto los scooters eléctricos como las motos eléctricas se quedan completamente fascinados con el inmenso e instantáneo para que proporcionan las buenas implementaciones eléctricas.

    Eso y la ausencia del característico petardeo de los motores de combustión. El ruido haberlo, hailo, pero es de rodadura y aerodinámico.

    Es un gran paso en la fabricación de una moto verdaderamente seria, completamente eléctrica, pero el precio total se antoja desproporcionado.

    Tal vez las economías de escala y la competencia que surja dentro de unos años harán que la propulsión eléctrica sea una alternativa completamente viable.

    Una buena moto, un buen diseño, un buen concepto, una apuesta fiable, pero por ahora demasiado caro.

    El display de presentación de datos básicos como la carga disponible, la potencia instantánea desarrollada y el tiempo de uso disponible debería mejorar en un producto de 31000 pavos. Cualquier MP4 tiene una pantalla más versátil que esa.

    Un saludo.

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  8. OsosYogi, yo he tenído el privilegio de probar unos scooters eléctricos tanto en las ferias de Gijón, Valladolid y Madrid y es totalmente cierto, la sensación es de que los scooters gasolina solamente les queda la salvación de la autonomía y el precio…pero en todo lo demás están ya muy atrás.

    Lo mejor es la ausencia total de mantenimiento y las recuperaciones que convierten a un scooter limitado a 80km/h en un pepino dentro de las ciudades.

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