Las baterías de sodio bajarán de precio hasta igualar a las de litio antes de lo previsto
El coste de las baterías de sodio está cayendo rápidamente mientras el de las de litio repunta ligeramente. Los expertos del sector anticipan que ambas tecnologías alcanzarán precios similares en apenas uno o dos años, lo que podría acelerar su adopción en automoción.
Las baterías son el elemento clave del coche eléctrico. Su coste determina el precio final del vehículo, y cualquier cambio en este aspecto tiene un impacto directo en el mercado. Ahora, la prometedora química de sodio empieza a perfilarse como una alternativa real al litio.
Según el responsable de un importante fabricante chino, Hina Battery, la convergencia de precios entre ambas químicas está mucho más cerca de lo esperado. Un punto de inflexión que podría cambiar el equilibrio de la industria en los próximos años.
La caída de costes del sodio acelera su competitividad frente al litio
El precio actual de las baterías de litio en celda se mueve entre 37 y 62 euros el kWh. Por su parte, las baterías de sodio siguen siendo más caras, con un rango de entre 62 y 87 euros el kWh. Precios para el mercado chino.
Sin embargo, esta diferencia se está reduciendo rápidamente. El descenso del coste del sodio, unido a un ligero encarecimiento del litio, provocará que ambas tecnologías coincidan en precio a corto plazo. Según las previsiones del sector, este punto de encuentro llegará en 2027, con un solapamiento claro a partir de 2028.
Este momento tendrá un valor simbólico. Significará que el mercado empezará a tratar ambas tecnologías como alternativas equivalentes, lo que facilitará la inversión y aumentará la confianza de fabricantes y clientes.
La industria acelera el desarrollo y prepara la producción masiva
Más allá del coste, la evolución técnica también avanza. Las baterías de sodio están mejorando su densidad energética, con objetivos que superan los 180 Wh/kg en los próximos años. Una cifra que las acerca cada vez más a algunas químicas de litio actuales.
El despliegue industrial ya está en marcha. Fabricantes como CATL han lanzado sus primeras baterías de sodio y trabajan con marcas de automóviles para llevarlas a producción. Los primeros modelos con esta tecnología podrían llegar al mercado en 2026 con autonomías cercanas a los 400 kilómetros.
Otros actores también se están posicionando. BYD ha desarrollado baterías de sodio con una vida útil de hasta 10.000 ciclos. Algo que supondría que un coche eléctrico con una autonomía real de unos 300 km podrá ver como su batería dura hasta los 3 millones de kilómetros. Mientras, BAIC trabaja en soluciones capaces de alcanzar hasta 450 kilómetros de autonomía y además compatibles con cargas ultrarrápidas.
El siguiente paso será escalar la producción. Las previsiones apuntan a que, a partir de 2028, el mercado podría alcanzar volúmenes de cientos de GWh, impulsado por una combinación de menor coste, mejoras técnicas y la necesidad de diversificar materias primas.
Si se cumplen los plazos, el sodio dejará de ser una promesa para convertirse en una alternativa real, justo en el momento en el que la industria más necesita reducir costes y dependencia del litio.
