El Renault Twingo se enfrenta al Honda Super-N: ¿cuál es el mejor coche eléctrico barato?

El Renault Twingo ha llegado para convertirse en una de las mejores opciones dentro del segmento de acceso del coche eléctrico. Es un modelo de diseño atractivo, bien terminado y con una relación precio/prestaciones más que destacable. Pero la competencia es cada vez más grande, y además de los actuales BYD Dolphin Surf y compañía, el Twingo se prepara para recibir en breve a un rival japonés. El Honda Super-N.

El Honda Super-N parte de una fórmula muy sencilla. Es un coche extremadamente compacto, con solo 3,59 metros de longitud, cuatro plazas y una batería de 25,4 kWh útiles. Su autonomía homologada alcanza los 206 kilómetros y su precio en Reino Unido parte de 18.995 libras. El modelo se fabrica en Japón y está basado en el pequeño N1E destinado originalmente al mercado japonés, aunque Honda ha introducido algunos cambios para Europa.

Frente a él aparece el Renault Twingo, otro coche pensado principalmente para moverse por ciudad, pero con una carrocería algo más larga y un planteamiento más práctico. El francés mide 3,79 metros de largo, dispone de cinco puertas y utiliza una batería de 27,5 kWh. En su versión Evolution con llantas de 16 pulgadas alcanza una autonomía homologada de hasta 263 kilómetros WLTP, mientras que el acabado Techno probado, equipado con llantas de 18 pulgadas, reduce esa cifra hasta unos 251 kilómetros.

La batería del Renault emplea química LFP, un detalle interesante para un coche de este tipo porque permite realizar cargas habituales hasta el 100% sin tener que preocuparse tanto por la degradación. En el acabado Techno también se incluye un sistema de carga más completo, con hasta 11 kW en corriente alterna y 50 kW en corriente continua. Su maletero es de una capacidad más que respetable para sus medidas, con 305 litros.

El Honda Super-N por su parte es un modelo más compacto, 3,60 metros de longitud, pero algo más alto. Está desarrollado sobre la base del japonés N-One, con cuatro plazas y una batería de 25,4 kWh útiles que le permite homologar hasta 206 kilómetros de autonomía WLTP. Su motor ofrece 63 CV en condiciones normales y puede alcanzar 94 CV con la función Boost, con un 0-100 km/h en 14,2 segundos. Admite carga rápida de hasta 50 kW, con un 10-80% en unos 30 minutos, mientras que su maletero ofrece apenas 162 litros. Además, destaca por un chasis bastante ágil, varios modos de conducción y un sistema de recuperación que permite circular con un solo pedal.

Por dentro, los dos modelos dejan claro que estamos ante coches concebidos para contener el precio. El Twingo utiliza abundantes plásticos duros y algunos materiales transmiten claramente esa sensación de coche económico. Sin embargo, el diseño es más alegre y el acabado Techno incorpora climatización automática y una pantalla de 10,1 pulgadas con el sistema multimedia de Renault basado en Google, incluyendo Google Maps y el asistente de voz.

El Honda tampoco destaca por la calidad de los materiales, aunque ofrece una posición de conducción más lograda y unos asientos con mayor sujeción. Su sistema multimedia utiliza una pantalla de 9 pulgadas y depende de Apple CarPlay o Android Auto, sin navegación integrada. A cambio, el Super-N incorpora de serie elementos poco habituales en este nivel de precio, como asientos y volante calefactados y un equipo de sonido Bose.

En ciudad las diferencias también son interesantes. El Honda ofrece una suspensión firme pero bien controlada, una dirección precisa y una visibilidad excelente gracias a sus reducidas dimensiones. El Twingo es algo más cómodo al pasar por baches y tiene un diámetro de giro inferior, de unos 9,87 metros, frente a los 10,6 metros del Honda. Sin embargo, sus pilares delanteros dificultan algo más la visibilidad en cruces y rotondas.

Cuando la carretera se complica, el Honda recupera ventaja. Su suspensión contiene mejor los movimientos de la carrocería y la dirección transmite más información al conductor. Además, dispone de un modo Boost que eleva temporalmente su potencia hasta unos 94 CV. Con él, el Super-N puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 9,2 segundos, frente a los 12,1 segundos del Twingo con sus 80 CV. No es una diferencia especialmente importante para utilizar estos coches en ciudad, pero sí cambia bastante la personalidad de ambos.

El Honda responde con sus denominados Magic Seats, que permiten configurar de distintas formas la segunda fila. Además, ofrece algo más de espacio para la cabeza en las plazas traseras, aunque el habitáculo es claramente más estrecho. Ambos son coches de cuatro plazas, por lo que tampoco están pensados para transportar habitualmente a cinco ocupantes.

En cuanto al consumo real, las pruebas han determinado que el Twingo es algo más eficiente. En un recorrido realizado por el canal británico What Car? después de recorrer unos 314 kilómetros entre Londres, Pevensey y el regreso, el Renault Twingo necesitó registró un consumo equivalente a unos 13,4 kWh/100 km incluyendo las pérdidas de carga, frente a aproximadamente 14,6 kWh/100 km en el Honda.

A partir de los kilómetros recorridos y del porcentaje restante de batería, los probadores estimaron una autonomía real de unos 214 kilómetros para el Twingo, mientras que el Honda alcanzó aproximadamente 205 kilómetros.

La diferencia de autonomía real, por tanto, no es enorme. Y eso resulta especialmente importante porque estamos ante dos coches pensados principalmente para trayectos urbanos y que, en muchos casos, podrían convertirse en el segundo coche de una familia. En ese escenario, unos pocos kilómetros adicionales no deberían ser el factor decisivo.

El gran reto es el precio. El Honda Super-N parte de 18.995 libras en Reino Unido, 22,189 euros al cambio. Es el precio de la única versión disponible inicialmente, antes de posibles descuentos o promociones. Falta por conocer las tarifas en ese mercado del Renault Twingo, que en Europa arranca en los 17.463 euros, pero para la versión sin carga rápida. Para ella hay que elevar el presupuesto hasta los 19.500 euros de la versión Evolution.

La comparativa la gana el Twingo por diseño, espacio interior, sobre todo en la zona de carga, y por ser más barato que un Honda que tiene a su favor un diseño diferente, su sistema de propulsión y conducción más divertida, y su mayor equipamiento de serie.

En igualdad de precio y condiciones de compra, el Renault Twingo tiene una ligera ventaja en la valoración global, principalmente por su menor coste de compra en un segmento de acceso donde cada vez hay más y mejores contendientes.