Tras el Twingo, Renault utilizará baterías LFP en los R5 y R4 para hacerlos más baratos

El nuevo Renault Twingo se ha convertido en el primer coche eléctrico de la firma del rombo equipado con baterías LFP (litio-ferrofosfato), una química que, si bien lleva ya unos años siendo utilizada masivamente por los fabricantes chinos, ahora está comenzando a ser adoptada por los grupos europeos. Modelos como los Citroën ë-C3/FIAT Grande Panda y CUPRA Raval/Volkswagen ID. Polo también cuentan con baterías de este tipo.

A pesar de que ofrecen una menor densidad energética que las NCM (níquel, cobalto, manganeso), las LFP cuentan con varias ventajas que explican su cada vez mayor popularidad. La más evidente es el coste, ya que al prescindir de materias primas como el cobalto, resultan mucho más baratas. A esto tendríamos que sumar sus mejores índices de seguridad y su mayor vida útil.

Renault ha confirmado que, tras el Twingo, el resto de su gama eléctrica también recibirá baterías LFP, al menos en sus versiones de acceso. Esto significa que los R5, R4, Mégane y Scénic se beneficiarán más pronto que tarde de esta tecnología, que sobre el papel debería permitir a la compañía francesa rebajar el precio de toda su alineación.

Adam Wood, director general de Renault en Reino Unido, ha señalado durante una reciente entrevista con el medio Auto Express que esta solución será clave para lograr que la movilidad eléctrica resulte más asequible: "La tecnología LFP forma parte de nuestra hoja de ruta de productos futuros, incluidos los Renault 4 y 5. Las ventajas son evidentes. Una de ellas es el coste, y eso forma parte de nuestra estrategia para que la movilidad eléctrica sea más accesible a más personas".

Las versiones Urban Range de los R5 y R4 serán las que reciban las nuevas baterías LFP

Esta química "jugará un papel importante en las versiones Urban Range" de los R4 y el R5, lo que significa que la actual unidad NCM de 40 kWh será reemplazada por un pack LFP. Los modelos Comfort Range, que utilizan baterías de 52 kWh, se mantendrán fieles a las celdas NCM (si bien los rumores apuntan a que verán incrementada su capacidad a 56 kWh para llegar a los 500 km WLTP de autonomía).

A pesar de la posible bajada de precio que podría suponer la adopción de baterías LFP, Wood no cree que vaya a existir canibalización entre los Twingo y R5. "Los coches se complementan muy bien. Tienen autonomías diferentes; obviamente, el R5 tiene mayor autonomía que el Twingo. También es un poco más caro y algo más práctico".

Mientras que el Twingo emplea celdas de origen CATL, otros modelos de la gama utilizarán baterías de LG Energy Solution, proveedor desde hace década y media de la firma gala. No está claro cuándo llegarán estas novedades, pero dada la rápida evolución del mercado, podemos esperar que debuten entre 2026 y 2027.

Fuente | Auto Express