Toyota Hilux FCEV: la popular pick-up recibirá una versión de hidrógeno en 2028
La Toyota Hilux recibirá una inédita versión con pila de combustible de hidrógeno en el año 2028. Tendrá más autonomía y podrá repostar más rápido que la variante eléctrica a batería; sin embargo, es posible que también resulte más cara.
La actual Toyota Hilux cuenta con una versión eléctrica a batería, pero pronto también dispondrá de una variante con pila de combustible de hidrógeno, una tecnología por la que la firma japonesa lleva años apostando a pesar de que el sector del transporte ligero parece haberse orientado de forma definitiva hacia los BEV (Battery Electric Vehicles) frente a los FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles).
La Hilux FCEV está llamada a convertirse en la primera pick-up mediana con pila de combustible disponible en el mercado europeo. Tendrá mucho en común con el ya conocido Mirai, una berlina que se erige como uno de los pocos turismos actualmente a la venta capaz de funcionar con hidrógeno.
La principal ventaja de la Hilux de hidrógeno frente a la eléctrica será su tiempo de repostaje: 5 minutos, frente a los 30 minutos que tarda la Hilux BEV en pasar del 10 al 80%. Eso sí, esta ventaja se diluye si tenemos en cuenta que a día de hoy apenas hay hidrolineras operativas en el mercado europeo, mientras que los puntos de carga públicos son muy numerosos y no dejan de crecer en paralelo a las ventas de coches eléctricos.
Su autonomía rondará los 400 km, por encima de los 257 km de su hermana eléctrica. En cualquier caso, tampoco se trata de una cifra para echar cohetes, ya que actualmente existen numerosas furgonetas (que no pick-ups) capaces de rebasar los 400 km WLTP de autonomía. Por el momento se desconoce su precio, pero no sería de extrañar que la versión FCEV sea sustancialmente más cara que la BEV (desde 51.250 euros).
China y Corea del Sur representan la práctica totalidad de las ventas de FCEV a nivel mundial
En 2025, Toyota vendió un total de 1.168 unidades de sus dos modelos de hidrógeno, el Mirai de segunda generación y el Crown sedán. Esto supuso un descenso interanual del 39,1%. Las ventas mundiales de FCEV por su parte aumentaron un 24,4%, alcanzando las 16.011 unidades a nivel global. Este crecimiento se debió en parte al repunte registrado en China en diciembre, cuando algunos compradores decidieron aprovechar la exención total del impuesto sobre la compra de vehículos de nueva energía antes de que aumentara de cara a 2026.
Estas cifras siguen estando por detrás de las logradas en 2021 (17.474 unidades), 2022 (20.704 unidades) y 2023 (16.413 unidades), mejorando únicamente a las de 2024 (12.866 unidades). La ligera recuperación observada en 2025 se debió tanto al lanzamiento del Hyundai Nexo de segunda generación como a la antes mencionada subida de final de año en China.
China representó el 48,7% de las ventas mundiales de vehículos de hidrógeno, frente al 42,5% de Corea del Sur. Europa se quedó en un 3,5%, Japón en un 2,7% y Estados Unidos en un 2,3%. ¿Logrará la nueva Hilux FCEV convencer a los clientes del viejo continente? Lo cierto es que la evolución de la demanda en los últimos años no invita al optimismo.
Fuente | InsideEVs
