Category "Producción eléctrica"

Todos los detalles de la Gigafábrica de baterías de Tesla

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Tesla ha desvelado finalmente esta madrugada (casi) todos los detalles sobre la futura fábrica de baterías que planea levantar. La llamada Gigafábrica. Una factoría que pretende llevar la producción anual de baterías más allá de cualquier pronóstico.

Solo queda por saber la localización exacta, aunque se dan a conocer los 4 estados candidatos, así como fechas orientativas, una idea de la producción estimada y un pequeño desglose de la inversión necesaria para llevar a cabo semejante plan.

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Generación eléctrica en España: 2013

Con el final del año, podemos echar un vistazo al resumen anual de la generación de electricidad en España durante el pasado 2013. Se trata de un año de crisis donde el consumo eléctrico ha seguido bajando, un 2.3% menos que en 2012, y donde las renovables han vuelto a brillar con luz propia cerrando un año récord.

La energía eólica se ha convertido en la gran protagonista de este pasado año. Ha sido la principal fuente de energía en España, por delante de la nuclear. Destaca también la caída del carbón y el ciclo combinado, que ven como su protagonismo sigue bajando.

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El impacto del coche eléctrico en las redes eléctricas

Se trata de uno de los puntos más calientes que suelen aparecer en las conversaciones sobre coches eléctricos. El desconocimiento hace que la gente enarbole la bandera del problema que el coche enchufable supondrá para las redes eléctricas. Una cuestión que un estudio en California llega para aportar algo de luz.

Como sabemos, el estado norteamericano es el mayor mercado para este tipo de vehículos. Decenas de miles de coches se conectan todos los días, y utilizan los puntos de recarga rápida de forma habitual. Pero un informe de la empresa encargada del mantenimiento de las redes, indica que el impacto del coche eléctrico en las redes eléctricas es mínimo.

 

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Los eléctricos obligarán a renovar la red eléctrica

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En muchas ocasiones se ha puesto en duda la capacidad de la red eléctrica para soportar la llegada de los vehículos eléctricos. Los estudios indican que el problema no está en la cantidad de energía requerida, si no en su distribución y la potencia requerida en las horas de máxima demanda.

La red eléctrica de California comienza a experimentar el efecto de la llegada masiva de los nuevos modelos y pretende adelantarse a los problemas que esta pueda causar. La saciedad de energía de estos glotones electrodomésticos no tiene paragón. ¿Podrían provocar un apagón?

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Recarga gratuita para los coches eléctricos de Texas gracias a una tarifa nocturna

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La empresa con base en Dallas, TXU Energy, ha lanzado una interesante oferta destinada a atraer a los propietarios de coches eléctricos, y de esa manera los interesados pueden acceder a una tarifa nocturna de lo más interesante donde por el día tendrán una tarifa normal, pero por la noche podrán disfrutar de recargas totalmente gratuitas.

Esta tarifa funciona de forma similar a nuestra tarifa de discriminación horaria, donde el coste de la recarga por el día será algo más cara que con un contrato normal, pero a cambio los usuarios podrán disfrutar de recargas gratuitas entre las diez de la noche y las seis de la mañana, un verdadero reclamo para los propietarios de coches eléctricos.

 

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El coche eléctrico no será un problema para las redes eléctricas

Uno de los principales argumentos de los más reacios a los coches eléctricos es que estos pueden llegar a suponer un problema para las redes eléctricas, una red que ante una avalancha de conexiones podría correr peligro, una afirmación que ha sido desmentida por un estudio de la empresa eléctrica francesa RTE que al mismo tiempo advierte de que los problemas serán las recargas en momentos de saturación de la red.

Según este informe, un coche eléctrico que cuente con un consumo de 25 kWh cada 100 kilómetros, una cifra algo elevada para la media de los modelos más populares, recorriendo unos 10.000 kilómetros año año supondría un gasto de unos 2.5 MWh. Si multiplicamos esta cifra por 2 millones de vehículos circulando por las carreteras supondría un gasto anual de unos 5 TWh, una cifra que no parece demasiado elevada si la comparamos con la circulación que el año pasado han tenido las redes eléctricas francesas, 541 TWh.

El problema entonces en un escenario donde el coche eléctrico tenga una fuerte presencia no es la cantidad de producción, si no que se centra en los picos de consumo, algo de lo que advierte Claude Ricaud, director de innovación de Schneider Electric.

El pasado año se ha llegado a un consumo máximo histórico, con una demanda de energía de 102.100 MW durante la ola de frío excepcionalmente dura que afectó Francia durante el pasado invierno. ¿Qué hubiera pasado si hubiéramos cargado al mismo tiempo cientos de miles de vehículos eléctricos?

Otro aspecto que los expertos ponen sobre la mesa son los tipos de recarga, ya que no es lo mismo recargar a 3 kW que a 50 kW, algo que obligará a los gobiernos y eléctricas a comenzar el desarrollo de un plan a medio plazo donde se incentiven las recargas nocturnas en horarios de menor demanda, y también las recargas inteligentes, algo que permitirá poder acceder a potencias de hasta 50 kW sin afectar a la estabilidad de la red eléctrica.

Según los técnicos de RTE, lo ideal es contar con unos cargadores programados que puedan interactuar con la red eléctrica e indicarle a que horas tiene previsto realizar habitualmente las recargas, algo que se complementaría perfecta,ente aprovechando las horas valle, donde recargar de una forma más económica. Sobre este aspecto Schneider Electric indica que la energía eólica alcanzará los 25 GW para el 2020, una energía que al menos un 50% se perderá al coincidir su momento de mayor producción con el de menor demanda, un hueco donde los coches eléctricos encontrará su sitio dentro de una red más eficiente.

Queda un último aspecto donde el coche eléctrico no será un problema para la red eléctrica si no incluso puede ser un aliado y es que para las eléctricas antes del 2017 Francia y los demás países europeos, deberían contar con una legislación que permita a las baterías de los vehículos eléctricos poder trabajar en dos direcciones, tanto acumulando la energía en determinados momentos, como devolviéndola a la red cuando esta sea necesaria, algo para lo que hace falta más una voluntad política que un desarrollo tecnológico.

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Fuente | RTE


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Generación de electricidad en España en 2012

Como ya podéis imaginar este artículo no va exactamente de coches eléctricos pero si de algo muy relacionado, y es que el coche eléctrico o híbrido enchufable hay que recargarlo en el enchufe y la energía no viene de forma mágica, sino que hay que generarla.

Como cada año Red Eléctrica de España publica su avance de informe de fin de año en un pdf muy recomendable y de esa manera nos permite adentrarnos en los entresijos de la generación de nuestro país. Veamos como y cuanta energía producimos y en como nos afecta.

Máximos de potencia y energía anuales

Desde 2007, cuando se produjeron los máximos históricos de consumo y producción la tendencia en el consumo ha sido a la baja a causa de la crisis. La demanda anual peninsular de energía eléctrica se situó en 252.191 GWh, un 1,2 % inferior a la del 2011. En 2012 el día de máxima demanda de potencia instantánea fue el 13 de febrero a las 20:21 horas con 43.527 MW. Los máximos de demanda de potencia media horaria y de energía diaria se alcanzaron respectivamente el 13 y 8 de febrero con 43.010 MW y 873 GWh.

Potencia instalada en Península, islas, Ceuta y Melilla no incluidas.

Potencia Instalada

En cuanto a la potencia instalada los números son de vértigo  Este año se han añadido al parque instalado 2.356 MW (1.122 MW de eólica, 968 MW de tecnologías solares, 192 MW de hidráulico y 81 MW de térmica renovable), dejando el total instalado en 108.296 MW, más del doble del máximo demandado del año. Bien es cierto que de toda esta potencia instalada la única 100% constante es la suma de todas las térmicas (nucleares, carbón, ciclos combinados y térmicas varias) ya que viento, sol y lluvia (hidráulica) son variables, aunque muy importantes como ya veremos. Por potencia instalada las mayores contribuyentes de mayor a menor son ciclo combinado, eólica, hidráulica, carbón, nuclear, térmica no renovable y fotovoltaica. Hay unas pocas más que andan por debajo de los 2.000 MW.

Origen de la energía

Una cosa es la potencia instalada y otra muy diferente de donde proviene la que gastamos y en este caso el 2012 no es un año del que estar excesivamente orgullosos. La nuclear sigue siendo la fuente principal de energía, con un 22%, seguida lamentablemente por un importante incremento en la generación de energía mediante carbón con un 20% (un 15% en 2011) que ha hecho que las emisiones de CO2 se eleven a las 81 millones de toneladas, un 11% más que el año pasado. A continuación va la eólica con una aportación del 18% y le siguen los ciclos combinados con el 14% (19% en 2011) y la hidráulica con un bajísimo 7% (11% en 2011). Las demás se reparten el resto del pastel.

Según parece la disponibilidad hidráulica de este año ha sido muy baja. Los ciclos combinados también han bajado mucho y sin embargo ha habido un repunte muy grande de carbón, aspecto que supongo que estará ligado al precio de las materias primas o a determinadas estrategias de las grandes productoras.

El lado positivo es que las energías renovables han generado el 32% de la energía consumida, un punto menos que el año anterior. En 2012 se han superado los valores máximos de producción alcanzados en años anteriores y el 24 de septiembre de 2012 a las 3:03 horas la contribución de la generación eólica superó el 64 % de la demanda y el 18 de abril a las 16:41 horas la producción eólica alcanzó los 16.636 MW. Además durante noviembre la energía eólica fue la mayor contribuyente del país superando a la nuclear, con un 21,3%.

Como curiosidad aquí podéis ver en tiempo real la potencia demandada y generada y el origen de toda la energía consumida. En este enlace podéis ver esa misma demanda y otros dos gráficos en tiempo real. Muy ilustrativo.

Balance de energía

Muchas veces he escuchado, seguro que vosotros también, eso de que España importa energía, pero la realidad es que desde hace 9 años consecutivos somos exportadores netos, y si bien importamos un poco de Francia exportamos mucha más a Portugal y Marruecos. Las exportaciones se elevaron a 18.857 GWh mientras que la cifra de importaciones se redujo a 7.427 GWh. El saldo neto exportador fue de 11.430 GWh, el 4,2 % de la producción total peninsular y un 87,7 % superior al del 2011.
Red de Transporte peninsular, islas, Ceuta y Melilla no incluidas.

Red de transporte y transformación

Durante 2012 se han puesto en marcha 859 km de líneas, lo que hace un total de 41.369 km de líneas instaladas. Casi 4.000 km en los últimos cuatro años de contracción económica. La capacidad de transformación aumentó en 4.830 MVA elevando la capacidad de transformación total nacional a 78.050 MVA (en transformación e industria se habla de MegaVoltioAmperios en vez de MegaWatios por razones técnicas en las que no vamos a entrar ahora).

Conclusiones

Evidentemente hay muchas cosas que este informe no explica ni aclara pero si uno rebusca puede sacar ciertas conclusiones que para la movilidad eléctrica son importantes. En primer lugar la capacidad de generación incluso ante un aumento exageradamente brusco de demanda por cientos de miles o millones de vehículos eléctricos está ahí. Incluso quitar las nucleares a medida que la moratoria se vaya terminando no supondría un problema energético. O ir reduciendo el carbón que tampoco estaría mal para reducir las emisiones de CO2.
Central de carbón

Y a pesar de que el viento no es constante la enorme cantidad de potencia instalada garantiza casi siempre un valor mínimo de aporte del viento al sistema, que mientras escribo estas líneas es concretamente del 31,2% del total demandado. El potencial eólico es muy grande y eso que aún no hay apenas instalaciones offshore. El resto de renovables aporta también una cantidad de energía muy considerable, y el potencial solar es así mismo muy grande en España. Y no sabemos cuantas veces los parques son apagados o desconectados porque la red no es capaz de absorber en ese momento todo lo que generan.

En cuanto al argumento tan a menudo esgrimido de que la red no puede soportar a millones de coches, veamos un ejemplo: cargando a 2,3 kW (10A) 10 millones de coches (una barbaridad que no veremos en décadas)  son 23.000 MW e incluso esa enorme potencia es admisible por el sistema de generación durante la noche sin modificaciones extremas en la red, cuando el consumo baja de los 25.000 MW. En el caso diurno si por ejemplo, en un caso extremo, en un momento determinado 10.000 coches estuvieran recargando simultáneamente en carga rápida en electrolineras a 150 kW de potencia eso serían 1.500 MW, que es una potencia formidable pero asumible por la red.

Por otra parte incluso en estos tiempos de crisis se han ido añadiendo casi 1.000 km al año a las redes de distribución y miles de MVAs en transformación, por lo que queda claro que la infraestructura es capaz de crecer si fuera necesario a un ritmo realmente rápido.

De cualquier manera el crecimiento del parque de vehículos enchufables no será de la noche a la mañana por lo que no supondrán ningún problema para el sistema que dispondrá de tiempo de sobra para adaptarse. Yo por mi parte espero que el 2013 no me traiga más carbón ni CO2, que brille el sol y que soplen nuevos vientos. Y un poquito más de lluvia, por favor.

Fuente | REE


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La red eléctrica española no podría soportar a un millón de coches eléctricos

Esta por lo menos es la afirmación del director general de la Fundación Gas Natural Fenosa, Pedro Fábregas durante el seminario celebrado el miércoles en Valladolid titulado “Las redes eléctricas inteligentes: cómo cambiarán nuestras vidas” donde ha asegurado que es fundamental que la red eléctrica española camine hacia la creación de una red inteligente que permita optimizar los recursos disponibles y evitar el colapso de la red, una caída que según el Sr Fábregas, se podría producir si un millón de propietarios de coches eléctricos se conectasen al mismo tiempo.

Ante esta perspectiva algo exagerada y como vemos en cuanto a las ventas, a muy largo plazo, la receta es la aplicación de tecnologías que permitan a los propietarios de coches eléctricos recargar sus vehículos durante las horas de menor demanda y donde debería ser más económica la propia recarga, lo que aumentará la rentabilidad de los vehículos, al mismo tiempo que permite además revalorizar las inversiones en energías como la eólica.

Pero para alcanzar un millón de vehículos eléctricos en España, tendría que producirse una explosión en las ventas para alcanzar las 50.000 unidades cada año, una cifra algo lejana para un país como el nuestro que el pasado año apenas ha logrado vender poco más de 300 coches impulsados por electricidad, por lo que estamos hablando de un plazo extremadamente largo.

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La producción eléctrica en España 2011
¿Cuanta electricidad necesitaremos para nuestros coches eléctricos?

Fuente:
Fundacion Gas Natural Fenosa


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