Prueba FCE. Probamos la eficiencia y el Autopilot de un Tesla Model 3 en carreteras secundarias (vídeo) | forococheselectricos

Prueba FCE. Probamos la eficiencia y el Autopilot de un Tesla Model 3 en carreteras secundarias (vídeo)


Estas semanas desde ForoCochesEléctricos estamos probando diferentes tipos de modelos de coches eléctricos y hasta furgonetas eléctricas, en diferentes rutas y escenarios para clarificar el potencial de las nuevas propuestas que están llegando al mercado de la movilidad cero emisiones.

Como parte de nuestras rutas y ‘circuitos’ de pruebas realizamos un recorrido que trata de poner en aprietos la eficiencia y el consumo de cada coche eléctrico, que pasa por las manos de los probadores de FCE.

Una de estas rutas transcurre por carreteras secundarias salvando unos montes, donde se gana altitud a través de varios repechones pronunciados, siempre en vías comarcales, con travesías de pequeñas pero encantadoras poblaciones llenas de historia.

Pese a que esta prueba no comparte con otros recorridos estándar de esta publicación la característica de regresar al punto de partida, aunque en algunos de nuestros vídeos si ofrecemos esta información, el objetivo trata de obtener resultados en condiciones más desfavorables.

De esta forma el resultado denota un entorno donde no siempre vamos a poder recuperar energía a nuestro gusto, representando determinados recorridos que antes o después nos encontraremos durante nuestros viajes y desplazamientos.

Escuchando a los lectores de FCE

Tras la serie de publicaciones realizadas con las nuevas pruebas realizadas por este medio, hemos recogido muchas de las preguntas y sugerencias de los lectores reflejadas en el foro.

Puesto que había diferentes cuestiones en referencia a los resultados obtenidos a bordo de un Tesla Model 3 en pruebas pasadas, donde el frío fue un factor determinante en los resultados obtenidos, algunos lectores nos han sugerido probar de nuevo este modelo aprovechando ala llegada de la primavera y el aumento de las temperaturas.

Por este motivo estamos estos días ultimando varios recorridos, para dar respuesta a las preguntas lanzadas en el foro y mejorar nuestra tabla de datos de cada prueba.

Mientras preparamos la prueba en autopista, hemos querido servir un pequeño aperitivo en carreteras secundarias subidos al coche eléctrico más vendido de la historia, al menos hasta este momento.

Tesla Model 3

El coche que nos han prestado para la ocasión es un Tesla Model 3 AWD Long Range, berlina de tracción total con dos motores (uno por cada eje), sin bomba de calor, llantas de 18 pulgadas aero-wheels, neumáticos 235/45R18 y con una masa en orden de marcha según ficha técnica de 1.931kg. La unidad probada es del año 2019 y contaba con menos de 30.000 km en su marcador.

Vídeo de la prueba

Resultados de la prueba

Para afrontar nuestra ‘escalada’, aunque nada comparable a la realizada a bordo del Porsche Taycan 4S, con el que ascendimos un puerto de montaña, viajamos con sólo una persona abordo y 16ºC de temperatura, habiendo cargado durante estados 30 minutos la batería a 10 Amperios y sin haber precalentado el habitáculo.

El Tesla Model 3, llevaba parado bastante tiempo en un garaje antes de subirnos para comenzar el viaje.

Tras llegar a nuestro destino,y sufrir un nuevo problema con el audio durante la grabación de la prueba, por el cual nos disculpamos, los resultados finales de consumo sirven de nuevo referente de nuestro test.

Tras recorrer 32 km hasta nuestro destino con una velocidad media de 69 km/h, el Tesla Model 3 cerró el recorrido con un consumo medio de 15.9 kWh/100km.

En total necesitamos 5 kWh para llegar a nuestro destino, tras superar 180 metros de altitud de desnivel.

En total empleamos un 7% de nuestra batería, tras recorrer toda la ruta con la climatización a 22ºC en modo AUTO.

Temp exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh/100kmBateria utilizadakWh empleadosdBClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca Neumáricos
Smart ED6ºC31Enero 20215916.530%5.12OFF1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Smart ED4ºC33Enero 20216619.637%6.47AUTO 22ºC1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Porsche Taycan 4S10ºC32Febrero 20216826.810%8.58AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F1
Peugeot e-20817ºC33Marzo 20216618.2NA6.01OFF1530205/45 R17VMichelin Primacy 4
Tesla Model 316ºC32Marzo 20216915.97%5.09AUTO 22ºC1931235/45 ZR18Michelin Pilot Sport 4
Peugeot e-200819ºC32Marzo 20216817.1NA5.47AUTO 22ºC1548215/55 R18HMichelin Primacy 4
Peugeot e-Expert13ºC31Marzo 20216926.5NA8.22MAN 20ºC2100215/60 R17CMichelin Agilis

Análisis de datos

Tras concluir la prueba y con los resultados en la mano, podemos extrapolar el consumo para valorar al autonomía del Model 3 bajo estas particulares circunstancias.

Con la batería del Tesla cargada al 100% el coche puede recorrer 472 km, en un recorrido de similares características. Si por el contrario jugamos con un 5% – 95% de carga la distancia se reduce a 425 km.

Por último si nos gusta jugar con un margen amplio para prevenir cualquier contingencia durante los últimos kilómetros del camino y queremos recargar rápido, es decir, no superar el 80% de carga, el alcance disponible para un margen del 20% y el 80% de batería nos permite recorrer sin problemas 283 km.

Batería kWhAutonomía batería*  ⚡️100%Autonomía batería*   ⚡️5%-95%Autonomía batería*  ⚡️20%-80%
* estimación en km * estimación en km * estimación en km 
17.61079664Smart ED
17.6908154Smart ED
83.7312281187Porsche Taycan 4S
46253227152Peugeot e-208
75472425283Tesla Model 3
46269242161Peugeot e-2008
70264238158Peugeot e-Expert

Autopilot en carreteras secundarias

Si bien el sistema de asistencia a la conducción de Tesla no está pensado en su fase inicial para este tipo e carreteras, hemos querido probar que tal se adaptaba a las vías comarcales típicas de nuestro recorrido.

Si bien es cierto que usar el Autopilot requiere un periodo de adaptación, rápidamente es fácil habituarse a las bondades del sistema. Pese a esto, hay que acostumbrarse al tacto del volante para no desactivar el sistema antes de tiempo, o por la natural anticipación que el ser humano tienen respecto a la forma que ‘la máquina’ tienen de trazar y afrontar las curvas.

Durante la subida el sistema funcionó bien en general, pero nos vimos obligados a intervenir en dos o tres ocasiones. Esto no quiere decir que se generaran situaciones de peligro en ningún momento.

Cuando nos referimos a «intervenir», hacemos referencia a que hemos anticipado la reacción al volante desactivando el sistema, que en alguna ocasión nos ha dado la sensación de no ser capaz de afrontar dos curvas en la subida de un tramo.

A pesar de estos primeros momentos de incerteza, más provocados por la falta de costumbre y familiaridad con el ‘tacto’ del sistema, el asistente ha superado con creces en este tipo de vías cualquier otro probado con antelación en ningún otro coche.

Regreso sin intervención humana

Pero los que más nos ha llamado la atención ha sido cómo se ha comportado el Autopilot al regresar al punto de partida.

Si bien en la subida vaciló en un par de ocasiones, el regreso lo hicimos por completo, sin intervención humana. Esto no quiere decir que no fuéramos atentos al volante o en modo manos libres. Todo lo contrario.

Durante toda la prueba manteníamos las manos y la mirada atenta a la carretera y las reacciones del coche. Pero, durante el regreso, el coche lo hizo todo, tan sólo anticipamos en alguna ocasión la reducción de velocidad en el control de crucero adelantando la acción de vehículo.

Pese a mantener las manos en el volantes notamos como este se accionaba automáticamente para recorrer casi los 32 km de regreso, de forma totalmente automática.

La primera intervención fu a unos 5 km de nuestro punto de partida, al llegar a una rotonda, circunstancia que aún, en Europa, los Tesla no son capaces de afrontar de forma autónoma.

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9 comentarios en «Prueba FCE. Probamos la eficiencia y el Autopilot de un Tesla Model 3 en carreteras secundarias (vídeo)»

  1. Seguro que la percepción de un coche de lujo te ha cambiado un poco.
    Si un coche de 60.000€ gasta poco , conduce sólo , y tiene unas prestaciones de infarto…
    Uno de lujo será la repera . Pero no .

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    • Viendo este comentario se entiende el sentido de la prueba. No se qué conexión habrá entre una cosa y otra, aunque es fácil adivinarlo…

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    • Por lo que ve están haciendo todo tipo de pruebas, algo les ha pasado que se han vuelto locos y ahora hay pruebas casi cada día XD

      Esta muy bien que tengan de todo, no siempre la misma prueba, así hay más información para decidir

      A mi me viene bien que voy a dar el salto pronto, estoy esperándolas ayudas que prometieron y no llegan

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  2. Este model3 en autopista la AP7 dirección Barcelona a Valencia llega a los 400km de autonomía a 120km/h de velocidad. Y en una autopista que tenga subidas y bajadas como mucho tiene 360km de autonomía a 120km de velocidad.

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  3. En el artículo se comenta que regresan al punto de partida, que entiendo que es un recorrido cuesta abajo. No acabo de entender, porque no dan datos del trayecto completo, ida y vuelta, subida y bajada y solamente los dan de la subida.

    Igual es por algún motivo en concreto, pero a mí desde luego se me escapa.

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  4. La UE es una tocagaitas, con tanta limitaciones presumiendo ser más buenos que nadie y con una burocracia terrible que limita el desarrollo de la conducción autónoma. Únicamente cuando las fábricas alemanas tengan desarrollado el sistema presionarán para que saquen las limitaciones pero de momento ya les va bien, limitan la competencia.

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  5. Si el «auto»-pilot de Tesla no hace rotondas, estas pagando 7500€ por un coche que no puede hacer más de medio Km en modo autonomo en este país.
    Vivimos en nación-rotonda, eso es así porque la gente conduce de pena, la mayoria se pueden evitar con ceda/stop/semaforo y carril auxiliar, pero ya me estoy imaginando a los cafres de las rotondas en estos cruces (que son la norma en Europa)
    Ah, claro, y también porque hay que poner jardineros a trabajar en las rotondas y las estatuas del Ripollés para fardar…

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