Prueba FCE. Estos son los consumos del Porsche Taycan 4S en carreteras secundarias (vídeo) | forococheselectricos

Prueba FCE. Estos son los consumos del Porsche Taycan 4S en carreteras secundarias (vídeo)


Durante las pruebas realizadas a bordo de una de las berlinas deportivas más ambiciosas lanzadas en los últimos años por un fabricante de automóviles. FCE ha querido constatar el alcance del Porsche Taycan 4S en todo tipo de circunstancias, desde rutas en autopistas, pasando por puertos de montaña, hasta carreteras secundarias.

A la hora de completar nuestra ronda de pruebas, tan sólo nos faltaba comprobar el rendimiento energético del que es el modelo más importante de la historia reciente de Porsche, que estrena una nueva era para la marca alemana.

Una vez comprobado el consumo y capacidad ratera del Taycan en autopista, que se cerró con 24.1 kWh/100k de consumo medio en un trayecto de 100 km, hemos querido incluir una ruta en carreteras secundarias.

Con este tipo de pruebas, a las que FCE somete a todos los coches y furgonetas 100% eléctricas, paulatinamente se confecciona una tabla de resultados que aporte luz sobre la eficiencia y consumos potencias de los vehículos cero emisiones, que se pueden comprar en el mercado nacional en la actualidad.

Condiciones de la prueba y características

La prueba estándar de FCE se realiza en una ruta que transcurre exclusivamente por carreteras secundarias, donde se salva un desnivel total de 184 metros de altitud antes de llegar a nuestro destino.

En todo momento se han mantenido las velocidades que marca las diferentes vías utilizadas y travesías de población que nos encontramos en nuestro trayecto.

La unidad utilizada ha sido un Porsche Taycan 4S que rodaba con sólo una persona a bordo, con la climatización en modo Auto regulada a 22ºC. La temperatura exterior al arrancar la prueba era de 10ºC.

Nuestra berlina deportiva con la que realizamos la prueba estaba equipada con neumáticos GoodYear Eagle F1, con unas medidas en el tren delantero de 255/35 ZR21 y 305/30 ZR21 detrás. El peso declarado por el fabricante es de 2295 kg.

Una ruta y varias temáticas

En esta ocasión hemos inmortalizado en vídeo la ruta realizada a bordo del Taycan 4S, aprovechando la ocasión para plantear varios puntos de vista que recientemente han salido a la luz de la mano de pilotos probadores de vehículos.

La extraordinaria evolución del automóvil que representa por prestaciones, paso por curva y las cualidades dinámicas del Porsche Taycan 4S, hacen que muchos aficionados y amantes del automóvil en general se planteen ciertas cuestiones a la hora de ‘disfrutar’ de la conducción deportiva.

Unos pocos kilómetros a bordo de este Porsche hacen pensar, de repente, en lo que suponían en su día las sensaciones por ejemplo de un Ferrari F40. Pero también de cómo ha cambiado y mejorado el paso por curva de los deportivos en las últimas décadas, elevando los límites y con ello el vértigo de unas sensaciones que ahora superan el nivel de lo imaginable y recomendable.

Todo esto a bordo de un coche de casi cinco metros de longitud, no un deportivo sin concesiones, que se siente enorme ante las estrechas calles de un pequeño pueblo en el que tenemos que retroceder, ante la llegada de un camión, justo antes de llegar a nuestro destino.

A bordo del Taycan, su poderoso chasis y su suspensión neumática las sensaciones hacen replantearse el concepto de límite, e incluso, de la diversión a la hora de ponerse al volante, abriendo un debate donde hay todo tipo de opiniones.

La guinda del pastel que marca la evolución del automóvil que viene representada por coches como el Taycan de la prueba, viene representada por el plus de una motorización 100% eléctrica. Esta eleva aún más la apuesta y representa un plus extra a la hora de disfrutar de un automóvil en el siglo XXI.

Resultados de la Prueba

Pero dejando al margen los pensamientos filosóficos, tras llegar a nuestro destino, los datos del ordenador de abordo del primer Porsche eléctrico arrojan los siguientes datos.

Tras completar 32 kilómetros, todos ellos en carreteras secundarias, a una velocidad media de 68 km/h, utilizamos el 10% de la batería de 83.7 kWh que equipaba la unidad de pruebas.

El consumo medio del Porsche Taycan 4S final ascendió a 26.8 kWh/100km. En base a estos datos, nuestra extrapolación de resultados nos indica que con una carga de batería al 100%, este coche puede recorrer en estas circunstancias 312 km.

Si reducimos el margen de la carga de batería en un 10%, la autonomía resultante es de 281 km. Por último y con el fin de tener diferentes medidas de alcance en función del nivel de carga de la batería, en caso de mantenerse entre el 20% y el 80% la autonomía final sería de 187 km.

Temp exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh/100kmBateria utilizadakWh empleadosdBClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca NeumáricosBatería kWhAutonomía batería*  ⚡️100%Autonomía batería*   ⚡️5%-95%Autonomía batería*  ⚡️20%-80%
* estimación en km * estimación en km * estimación en km 
Smart ED6ºC31Enero 20215916.530%5.12OFF1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco17.61079664
Smart ED4ºC33Enero 20216619.637%6.47AUTO 22ºC1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco17.6908154
Porsche Taycan 4S10ºC32Febrero 20216826.810%8.58AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F183.7312281187

Un prueba extra más

Aprovechando la oportunidad además de esta prueba, hemos querido ampliar el kilometraje con el fin de comparar el primer resultado. A través de una nueva ruta que en este caso incluye ida y vuelta, nos permite compensar la ‘subida’ y ‘descenso’ durante los dos tramos realizados.

En esta ocasión y con una temperatura más primaveral que invernal, 19ºC, recorrimos 125 km, todos ellos en carreteras secundarias, despejadas y sin apenas tráfico.

El resultado final en el primer tramo, en términos de consumo, coincide con los datos de la prueba estándar de FCE, tras consumir en media 26.6 kWh/100k.

Una vez de vuelta al punto de partida, aprovechando el descenso en términos de altitud, el consumo final se redujo a 22.05 kWh/100km.

Temp exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh/100kmBateria utilizadakWh empleadosClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca NeumáricosBatería kWhAutonomía batería*  ⚡️100%Autonomía batería*   ⚡️5%-95%Autonomía batería*  ⚡️20%-80%
* estimación en km * estimación en km * estimación en km 
Hyundai Kona EV
T1
13ºC63Febrero 20206521.117%13.29⬆︎AUTO 22ºC1760215/55R17 94VNexen Fera SU164303273182
Hyundai Kona EV
T2
19ºC61Febrero 202065.713.112%7.99⬇︎AUTO 22ºC1760215/55R17 94VNexen Fera SU164489440293
Hyundai Kona EV
T1+T2
13ºC124.4Febrero 202065.3517.129%21.28AUTO 22ºC1760215/55R17 94VNexen Fera SU164374337225
Porsche Taycan 4S
T1
19ºC62.9Febrero 20206626.619%16.73⬆︎AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F183.7315283189
Porsche Taycan 4S
T2
19ºC62.3Febrero 20206917.514%10.90⬇︎AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F183.7478430287
Porsche Taycan 4S T1+T218ºC125.2Febrero 202067.522.0533%27.63AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F183.7380342228
T1 = Tramo 1 | T2= Tramo 2 | T1+T2=Total Prueba

Vídeo de la Prueba

Pruebas FCE

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18 comentarios en «Prueba FCE. Estos son los consumos del Porsche Taycan 4S en carreteras secundarias (vídeo)»

  1. ¡Huy! casi clavado a lo que dice EPA.

    Que raro. Si estos de EPA mienten.

    Y eso que se prueba en su terreno: autopistas y carreteras, porque el Taycan es por ahora el único coche eléctrico que consume más en ciudad que en carretera.

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  2. Con semejantes rodillos y masa no sorprenden esos consumos.
    Un amigo tiene un Cayene V8 que yendo suave no baja de 20l/100km con neumáticos algo más estrechos.
    Salu2

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    • Tu amigo o no sabe conducir o miente

      Cayenne S V8 unos 107000kms, nunca desde nuevo he tocado la info de consumo, no llega a 17 litros con viajes por península y Europa

      Por ciudad más de 20 sí es cierto, pero si tiene un V8 para ir por ciudad es para darle de comer a parte…

      Saludos

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  3. Ya no se le pueden hacer más pruebas al Porsche taycan, está claro que no pasa de los 400km de autonomía en condiciones normales con aceleraciones no necesarias pero placenteras, y de ahí en más sólo queda aumentar la capacidad de la batería para las próximas versiones.

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  4. O sea, el consumo real, en carretera secundarias, es de 22kWh/100km….
    No es de 26kWh/100km….

    Es que después la gente dice que gasta una barbaridad…
    Si es todo en subida, por supuesto, pero luego a la bajada gasta «solo» 17kWh/100……

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  5. Os estáis equivocando con el taycan al hablar de consumos.
    Lo que tenemos que valorar de éste coche es el rendimiento, sensaciones de conducir… nada más.

    Hablemos de consumos en los coches económicos o de gama media

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    • Por lo que dice en el artículo, la prueba se ha realizado cumpliendo la normativa de las vías, por lo que ni se puede ver su rendimiento, ni sus sensaciones, ni nada que lo diferencie de la competencia, a velocidades legales a partir de ciertas gamas las diferencias son pocas y entre eléctricos menores aún, por lo que hacer un consumo alto lo único que denota es que es menos eficiente por la razón que sea.

      Si me dices que te vas a Alemania para ponerlo a 200 o más, pues entonces ahí te digo que si, que es un coche con un aplomo y unas sensaciones envidiables, pero para circular por carreteras generales a una media de 68 km/h como en la prueba yendo en «modo abuelo» la verdad es que el resultado si se mira por el consumo es bastante pobre y sorprendentemente malo.

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  6. Sigo pensando que los consumos EPA son los que más se aproximan a la realidad y los mejores para comparar, otra cosa es que Tesla ajuste sus coches para el ciclo, vamos lo que hacían y hacen en Europa con el NEDC y el WLTP.

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  7. Con un coche de estas características lo bueno es conducirlo y disfrutarlo, sin embargo con estos consumos, no puedes realizar un viaje relativamente largo 300km, sin que te ataque el miedo a quedarte sin carga, no me lo compraría nunca, solo parece pensado para presumir como un cuñado en la barra del bar.

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