Category "Transporte público"

Irizar presenta su primer autobús eléctrico

 

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El Grupo Irizar presentó ayer en San Sebastián un autobús 100% eléctrico. El primero que se presenta en España, y uno de los primeros fabricados en Europa.

Se trata de un proyecto que arrancó en 2011, y que tres años después se ha convertido en una realidad que pone a la empresa vasca en la primera línea de un pujante sector, el transporte público mediante vehículos eléctricos.

 

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Movitz, un ferry eléctrico con supercargador

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Los sistemas eléctricos son una oportunidad muy importante para mejorar la eficiencia y reducir las enormes cifras de contaminación en el transporte marítimo. Especialmente importante es en los que se dedican al transporte en zonas sensibles, como puertos, ríos o lagos.

Esto parece que ha motivado a la empresa sueca Echandia Marine. Esta ha diseñado el Movitz. Un ferry eléctrico que trabajará en las aguas de Estocolmo, y lo hará de una forma silenciosa, y sin emisiones. Un sistema de propulsión eléctrica le permitirá moverse entre las diferentes islas de la capital sueca. Una labor para la que además se ha diseñado un sistema de recarga super rápida.

 

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Volvo se prepara para probar la recarga de autobuses eléctricos en movimiento

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La electrificación del transporte público, es uno de los grandes objetivos de los principales fabricantes. Los ahorros en cuanto a combustible y mantenimientos, además de las emisiones, son demasiado importantes como para dejarlos a un lado.

Volvo es uno de los que más fuerte están apostando. El problema es que las autonomías de momento, no ofrecen la suficiente confianza como para dar el salto definitivo. Sobre todo en el norte de Europa, donde el frío en invierno es importante. Para solucionarlo, el fabricante sueco prepara un nuevo diseño. Un sistema que permitirá recargar las baterías de los autobuses eléctricos, sin tener que pararse para ello.

 

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El autobús eléctrico de Proterra recorre más de 1.000 kilómetros en una jornada

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El transporte público es uno de los sectores con mayor potencial para los sistemas eléctricos. Sus rutas predefinidas, y los elevados costes operativos de los modelos diésel, hace que propuestas como el autobús eléctrico de Proterra gane en interés.

Una de las interrogantes es la autonomía. Para demostrar que este puede solucionarse ya a corto plazo, el fabricante norteamericano ha colocado a uno de sus autobuses en una línea convencional. En total después de 24 horas, este había recorrido nada menos que 1.127 kilómetros.

 

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Opbrid Bůsbaar nos muestra una recarga a 625 amperios de su autobús eléctrico

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La empresa afincada en Málaga, Opbrid, continúa con las pruebas de su autobús eléctrico dotado de un sistema de recarga super rápida. Estos test están teniendo lugar en la localidad sueca de Umeå, y además de una recarga en segundos, nos ha mostrado otro de sus puntos más interesantes.

Según los responsables del proyecto, durante una recarga de seis minutos a 625 amperios, el Opbrid Bůsbaar apenas ha sufrido un aumento del calor en en la zona de unión del pantógrafo y la toma del punto de recarga, con un incremento de apenas 9.8 grados centígrados. Esto permite a este autobús acceder a recargas seguras de entre 500 y 1.000 kW de potencia.

 

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Comienzan las pruebas de los autobuses eléctricos con recarga por inducción de Bombardier

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El fabricante canadiense Bombardier presentó el pasado año un autobús eléctrico, que contaba con la peculiaridad de no necesitar ser enchufado para recargar sus baterías.

El PRIMOVE utiliza un sistema de recarga por inducción. Una tecnología que gana terreno con el paso del tiempo, y que mediante un emisior de alta potencia, permite al autobús completar su recorrido diario sin necesidad de ser conectado a la red físicamente. Un diseño que ha pasado del papel a la calle, con una unidad que está circulando en la localidad alemana  de Braunschweig.

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El autobús eléctrico de BYD logra 325 kilómetros de autonomía con una sola carga

Durante el EVS27 de Barcelona, hemos tenido la oportunidad de subirnos al autobús eléctrico de BYD. Según nos comentaba el conductor, una de las cosas que más le ha llamado la atención de este es que necesita un periodo de aprendizaje. Un tiempo para acostumbrarse al sistema eléctrico y que permite mejorar las cifras de eficiencia con el paso del tiempo.

Según el fabricante, los 324 kWh de baterías le proporcionan una autonomía media de unos 250 kilómetros. Una cifra muy interesante, pero que ha sido ampliamente superada por el operador danés City-Trafik, durante una de las pruebas en la capital Copenhagen.

 

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BlueTram, el tranvía según Bollore

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Uno de los medios de transporte históricamente más populares en Europa ha sido el tranvía. Limpio, silencioso y con un menor coste operativo respecto a los autobuses diésel. El problema es que la creación de una infraestructura es visualmente muy impactante y extremadamente costosa.

Es por eso que en las grandes ciudades apenas queden de estos medios. Pero el fabricante francés Bollore ha presentado una solución. Una mezcla entre ambos conceptos que ha recibido luz verde, y que comenzará el próximo año sus primeras instalación.

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Autobuses eléctricos Mitsubishi con baterías MLIX

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Mitsubishi comienza a comercializar sus autobuses eléctricos. Se trata de las primeras unidades comerciales de este autobuses de la marca después de que Mitsubishi haya probado los vehículos en varias ciudades dentro y fuera de Japón.

Equipados con la tecnología de baterías MLIX prometen fiabilidad y cargas rápidas. Este tipo de baterías han sido empleados anteriormente en diferentes campos y presumen de haber llevado a Monster Tajima a lo más alto del cajón en la carrera hacia las nubes.

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Málaga incorpora tres autobuses eléctricos

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La empresa de transporte de la ciudad andaluza ha comunicado la aprobación del presupuesto necesario para renovar su flota de autobuses. Concretamente se incorporarán 15 nuevas unidades, de las cuales 3 serán modelos híbridos, y otros 3  llevarán un sistema de propulsión 100% eléctrico.

La intención es ir adaptando la flota de Málaga y convertirla en una de las más eficientes del país. Los modelos híbridos se encargarán de rutas convencionales, mientras que los eléctricos tendrán como principal objetivo ofrecer un servicio de transporte en zonas donde los modelos de 12 o 18 metros no pueden acceder.

 

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