La ciudad de Gotemburgo prepara una flota completa de autobuses eléctricos de la marca local, Volvo. El proyecto pretende introducir para 2015 los primeros autobuses que irán equipados con las ultimas innovaciones y comodidades.

Mientras tanto la ciudad de Varsovia llevará a cabo una prueba del autobús de BYD en los próximos días. Se trata del mismo modelo que tras un periodo de pruebas ha sido descartado en Bruselas, que mira ahora con interés el modelo presentado hace unos días por ABB en Ginebra.

Tal como había prometido este jueves Tesla mostrará al mundo un sistema que permitirá a un coche eléctrico recuperar la carga de su batería en menos tiempo del que necesita un coche gasolina en repostar, un sistema que ha sido motivo de miles de especulaciones en las últimas semanas y que esta semana se hará público.

Se trata de algo que el Propio Elon Musk ha confirmado mediante su cuenta de Twitter donde se ha adelantado unas horas a la presentación oficial que tendrá lugar el jueves a las 8 PM hora de California, las 4 de la mañana en España, un momento muy esperado donde no solamente desvelará el sistema que utilizará Tesla, si no que lo hará mediante una demostración en vivo y en directo.

Después de los primeros días con el Leaf queremos compartir con vosotros las primeras sensaciones que hemos tenido durante estos primeros kilómetros a los mandos del eléctrico japonés, una experiencia que nos está sirviendo para conocer con más detalle las posibilidades, limitaciones y curiosidades que supone conducir un coche eléctrico en el día a día.

Desde que hemos recogido el coche en el concesionario de Nissan, en total hemos recorrido más de 1.500 kilómetros en los que hemos disfrutado de una conducción suave, silenciosa, pero también muy cómoda y sostenible, un placer de conducir que convierte los desplazamientos diarios en una rutina mucho más agradable, y sobre todo sin sufrir el “gasolinera anxiety”.

El futuro de los vehículos alimentados por energía solar en Australia está siendo rediseñado por un grupo de estudiantes con mucho talento, unos emprendedores pertenecientes a la UNSW (Universidad de Nueva Gales del Sur) decididos a transformar el típico  diseño “alien” en un coche más cercano a lo que se acostumbra a ver por las carreteras.

El equipo está construyendo un vehículo de última generación para el “2013 World Solar Challenge”- una épica carrera de 3.000 kilómetros de Darwin a Adelaide. La atención se centra en la entrega de un coche más práctico y ergonómico, y el equipo ha puesto en marcha una campaña de microfinanciación, o crowdfunding, para ayudar a hacerlo realidad.

A pesar de tratarse de un modelo de compromiso que en una primera fase solamente estará disponible en California, el Chevrolet Spark eléctrico tiene un gran significado para toda la industria ya que supone el primer coche totalmente eléctrico que General Motors lanza desde el EV1 a finales de los años 90.

De esta forma GM comienza una nueva etapa donde esperan lograr que las ventas no sufran el estancamiento y la bajada que ha visto el Chevrolet Volt, un modelo que no solamente no ha logrado cumplir con los objetivos de ventas en 2012, si no que ahora en 2013 está bajando su ritmo de matriculaciones. Para lograrlo GM ha puesto en el mercado el Spark EV, un modelo que prescinde del motor gasolina de respaldo y llega con una propulsión totalmente eléctrica.

El Renault Twizy ha sido toda una revolución mediática antes y durante su desembarco en el mercado, un modelo eléctrico a medio camino entre la moto y el coche que ofrecía una solución de movilidad principalmente pensado para zonas urbanas, un concepto novedoso que llegaba de la mano de un diseño sencillo y funcional, además de hacerlo con una costosa campaña publicitaria a nivel europeo a su espalda.

Y es que en el Twizy no encontramos radio, ni calefacción, incluso no encontramos ni ventanas, una propuesta que como decimos ha sido muy arriesgada por parte del fabricante francés que tenía grandes esperanzas puestas, y del que esperaban alcanzar una producción de unas 20.000 unidades al año en toda Europa, pero un año después ha visto como las cifras se han desplomado totalmente.

A pesar de que las baterías presentan mejoras continuamente siempre parecen insuficientes y, aunque lleguen al mercado, la mejora no se materializa en mejores prestaciones de los vehículos eléctricos, no de momento. Recientemente Bosch estimó que el coche eléctrico necesitara de una autonomía de 300 km para ser interesante y que esto ocurrirá en 2020. Por otro lado Tesla nos mantiene en vilo con su anuncio de recargas comparables a las de un gasolina y Silex promete un coche con 1000 km de autonomía.

Vamos a hacer una reflexión sobre qué se necesitaría para comparar un eléctrico a un térmico, tanto en autonomía como en tiempo de repostaje, y qué es lo que realmente puede necesitar un conductor.

Hace unas semanas os hemos hablado de la intención de varios operadores británicos de comenzar una serie de pruebas con el eléctrico chino BYD E6, unos test destinados a conocer de primera mano las posibilidades de este modelo en segmentos como el de las flotas de taxis. Después de muchas especulaciones que por otro lado suelen acompañar a este fabricante, por fin las primeras 50 unidades han desembarcado en suelo inglés confirmando el comienzo de su despliegue en el viejo continente.

De momento solamente conocemos la entrega de las primeras unidades al programa de taxis eléctricos de la ciudad de Londres, donde estas primeras unidades deberían comenzar a prestar sus servicios a finales de este mismo mes, después de que BYD lograse la homologación para la comercialización de sus productos dentro de la UE.

El mundo de las personalizaciones del Renault Twizy no para de evolucionar, y si cuando el más pequeño de la gama ZE del fabricante francés llegó al mercado apenas contaba ni con puertas, ahora la oferta es mucho mayor y sobre todo mucho mejor algo que permite a  los propietarios del eléctrico no solo personalizar, si no también mejorar en algunos aspectos el conjunto.

De esa forma nuestro nos llega el Renault Twizy Edición RS, una preparación que nos llega desde la web Twizyrs.com y que nos propone toda una serie de modificaciones que van más allá de lo puramente estético, y de esa forma podremos sustituir el asiento de serie por un Recaro que además cuenta con la posibilidad de abatirse, una sencilla operación que nos permite acceder al asiento trasero con mayor facilidad.

El fabricante francés es conocedor de la importancia que los motores eléctricos tendrán en pocos años, y además de una fuerte inversión en vehículos de transporte personal, también quiere explorar otros segmentos, como el transporte de mercancías.

Para esto ha puesto en marcha una serie de pruebas con un camión al que han incorporado un sistema eléctrico con extensor de autonomía, una configuración que le permite poder moverse sin emisiones y con un coste operativo mucho menor dentro de las ciudades, y echar mano del motor de combustión cuando la carga de las baterías no sea suficiente.

Los chicos de la empresa especializada en personalizaciones con base en Floria, Vossen Wheel, han hecho lo que parecía imposible, mejorar el aspecto del Tesla Model S, que mediante una elegante pintura azul mate y unas espectaculares llantas de 22 pulgadas de color grafito, se ha conseguido una de las personalizaciones más atractivas de cuantas hemos visto de la berlina eléctrica por excelencia.

Está claro que es una cuestión de gustos y estamos seguros que a algunos no les gustará este azul mate, ni las llantas de semejante tamaño, pero lo que si estaremos todos de acuerdo es que esta vez el mundo del tunning no ha hecho un estropicio y ha logrado un resultado más que aceptable que le da un aspecto tecnológico al Tesla.

Durante un año un grupo de técnicos de Bosch han estado desarrollando en el más absoluto secreto un interesante concepto, un Aston Martin DB9 que cuenta con un sistema híbrido enchufable que además de incrementar de forma importante la potencia del conjunto, reduce el consumo y emisiones hasta niveles aceptables, también le permite convertirse en el primes Aston con tracción a las cuatro ruedas.

Se trata de una combinación realmente explosiva que tiene en las normativas ambientales su principal motivación, y donde poco a poco los fabricantes más rezagados deben comenzar a explorar nuevas vías de mantener su aura de grandes prestaciones, pero derivando hacía unos sistemas de propulsión más respetuosos y sostenibles.

El fabricante francés Renault prepara una alianza con los chinos de  Dongfeng Motor para entrar en el mercado del gigante asiático, una entrada que tendrá a los coches eléctricos como punta de lanza para lograr que el gobierno comunista permita este estratégico acuerdo de colaboración.

De esa manera Renault y  Dongfeng Motor crearán una empresa conjunta valorada en unos 900 millones de euros y que supondrá el levantamiento de una fábrica en la población de Wuhan, de donde saldrán cada año unos 150.000 vehículos destinados al mercado chino, una producción de la cual una parte tendrán que ser eléctricos aunque de momento no se han confirmado cuantos saldrán cada año de esta instalación.

En una reciente entrevista, Miles Johnson, gerente de producto y relaciones públicas de Hyundai ha comentado que el coche a hidrógeno debe afrontar varios obstáculos para llegar al gran público, el precio, sobre el que ya están trabajando, y sobre todo la infraestructura de repostaje. El primer problema según el fabricante coreano tendrá solución con el tiempo y el aumento de la producción, un aspecto donde el gobierno de Seúl está invirtiendo mucho dinero en lograr recortar los costes que esta tecnología supone aportando casi la mitad del coste del vehículo en incentivos.

Pero sin duda el gran reto para los fabricantes que han apostado fuerte por la pila de combustible de hidrógeno es lograr que la infraestructura de repostaje crezca en los próximos años, ya que para el 2015 junto con otros constructores esperan poder lanzar al mercado particular sus primeras unidades, unos vehículos que al contrario que los eléctricos por batería no pueden ser enchufados en una toma convencional y que necesitarán unas estaciones específicas que se caracterizan por su elevado coste.

Hace unos meses Scania y Siemens nos mostraban un sistema por catenaria que permitía a los camiones híbridos poder circular solamente por electricidad, siempre y cando claro mientras contasen con infraestructura. Ahora es Volvo el que nos trae otra solución que utiliza un sistema diferente que funciona mediante un carril enterrado en la carretera que envía la energía mediante inducción magnética al camión, y que ofrece una solución con menor impacto visual.

De esta forma los camiones no necesitan ir cargados de baterías ni otros costosos elementos como los cargadores, y de esa forma reducen tanto el coste del vehículo como su consumo, aunque al igual que con el sistema de Scania estos quedan supeditados a la disponibilidad de la infraestructura, un sistema que además de un menor impacto visual llega acompañado de unas medidas de seguridad importantes.